3503米大桥空中转体 中国大桥的这些“最”(2)

　　中国大桥的这些“最”ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥……正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新“名片”。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的“世界第一”。此前，媒体曾梳理过我国在桥梁建设上面的显著成绩。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦桥梁数量最多ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦桥梁跨度最大ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥（跨径552米）、梁桥中的石板坡长江复线大桥（跨度330米）、斜拉桥中的苏通长江大桥（跨度1088米）、悬索桥中的西堠门大桥（跨径1650米）等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界最长跨海大桥——胶州湾跨海大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36。48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界在建最长跨海大桥——港珠澳大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。整个大桥预计2017年底建成通车。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界跨度最大公铁两用大桥——沪通长江大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界最长高铁桥——丹昆特大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164。85公里，是世界第一长桥。大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。2011年6月正式通车。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界跨径最大钢拱桥——朝天门长江大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。2006年3月动工，2009年4月通车。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界第一高悬索桥——四渡河大桥ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙，大桥桥面距谷底564米，建成通车后将刷新世界第一高桥纪录。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　♦世界最“牛”建桥企业——中铁大桥局ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　1957年通车的武汉长江大桥、1968年通车的南京长江大桥……20世纪90年代之前，国内重要的大型桥梁几乎均由中铁大桥局修建。进入21世纪，中铁大桥局设计建造的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑州黄河公铁两用桥建成，中国高铁桥梁建造达到新的水平。与此同时，中铁大桥局作为建桥主力军，参与建造杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用桥等世界著名跨海大桥。中铁大桥局有“中国建桥最多的企业”之称，已在国内外设计建造2000多座大桥，总里程超过2000公里。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　专家：建桥不是为了破纪录，也不是为了建“地标“ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“大跨径桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都引领了世界。”著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学接受媒体采访时表示。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　桥梁建设大发展，得益于我国综合国力提升和科技水平的发展，得益于国家发展对桥梁建设不断提出的新需求，得益于博采发达国家桥梁建设技术成果带来的实践，更凝聚了我国桥梁建设者不断超越自我的勇气和智慧。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　新华社报道称，随着科技发展和财力投入，我国有了建设大跨径桥梁的实力。然而，不容忽视的是，一些地方政府领导和桥梁设计建设者过度追求大跨度桥梁，在一些地方桥梁建设中出现了认识误区，把各种“之最”“第一”作为建设目标，过度追求大跨度方案。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆认为，新世纪的15年间，我国掀起了一股建造千米级大跨度桥梁的狂潮，一些超千米的大跨度桥梁并不经济合理。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。但我国桥梁的使用寿命，除少数重点关注的世界级特大型桥梁建设外，绝大多数桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。”交通运输部有关负责人说。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　业内人士指出，必须警惕桥梁建设中容易发作的一些“病症”：贪大求最病——追求“之最”“第一”，忽视桥梁工程质量和耐久性问题，不顾质量安全隐患；追新求异病——追求桥梁结构新颖、造型独特，忽视桥梁安全、经济和后期养护运营；追富求贵病——桥梁质量不能与工程造价的增长成正比。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“跨度过大，不仅推高建设成本，而且也不必要地增加了设计和施工难度、桥梁结构体系运营期风险。”中铁大桥局集团副总工程师李军堂说。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　专家认为，在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。我国大桥建设，不能只强调桥长、跨径等表面上的第一，应更注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“建桥不是为了破纪录，也不是为了建‘地标’，永远是为交通功能服务。”中铁大桥院董事长、中铁大桥局科技委主任秦顺全说。ppY鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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