黄石港口再度起航

　　繁华的背后，往往一边是无数汗水的付出，一边是隐藏着致命的隐患。

　　随着货物吞吐量上升，黄石港口发展“瓶颈”的日益显现。港口布局不合理，沿江陆域狭小，集散疏运条件差，装卸能力不足，城市污染较为严重。

　　黄石港务集团战略发展部经理胡新钢说：“尤其是管理体制不顺，造成长江岸线资源浪费严重，多头重复建设，非法码头野蛮生长。”

　　一位匿名的业内人士表示，事实上整个“九五”规划期间，黄石港口还没有大型项目建设，长江岸线利用率仅仅只有10%，内河湖泊通江达海的能力萎缩。

　　长江岸线资源，因其不可再生性和稀缺性，被沿江城市视为产业聚集、经济开发的宝贵资源。这位业内人士担忧道：“作为国家一类口岸，黄石的港口优势并没有完全发挥出来。”

　　“对接融入长江经济带，必须对长江岸线资源精耕细作。”面对城市港口的发展，更多的人在思考、在追问。

　　镜头回望，长江南岸，黄石城区下游约13公里处，堤内良田阡陌相通形如棋盘，堤外水深流缓自成天然良港，自古留名棋盘洲。

　　这里是长江中游少有的深水港区，枯水期水深6米左右，后方陆域纵深600－1300米。新港（物流）工业园区管委会工程师吕志峰说：“港口5000吨级货轮可常年往返，最枯水位下无需疏浚仍可停靠万吨级船舶。”

　　早在上世纪70年代以前，原七约山矿务局煤炭输出时，黄石人发现了这处“新大陆”，但迟迟没有行动。原港航局副局长张丕锦说：“开发棋盘洲港需要一个城市的共同行动。”

　　“再建一个新港，助力城市发展。”这是一个时代的呼唤，也是群众的心声，更是城市的历史选择。

　　每一次选择，都是一个崭新的开始。

　　随着“十一五”黄石交通发展规划出台，建设黄石新港摆在了城市九大交通支撑性项目之一，提上了政府的议事日程。

　　这部规划这样描述：建设44个泊位，其中34个生产性泊位，后方陆域6。3平方公里；年吞吐能力达到5000万吨以上、集装箱通过能力达到60万标箱。

　　勘察、立项、设计、招商、引资，黄石人发起了冲锋，一环紧扣一环，一步紧跟一步，一项接着一项……

　　历史铭记这一时刻。2008年12月的一天，棋盘洲江面上彩旗飞舞，吊机高昂，棋盘洲新港一期工程破土动工。

　　“37亿多元”是个什么概念？可以购买私家车2000多台。作为黄石史上最大的港口投资项目，黄石人开始寻求合作伙伴。

　　务实合作，共建共赢！此时，省委书记李鸿忠（时任省长）的一封信，打开了一扇合作共赢的大门。