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国外媒体发表文章称，三星电子和其它三星集团旗下子公司正试图进军汽车技术相关业务。不过它们可谓姗姗来迟，毕竟竞争对手们已经在该行业揽得不少利润丰厚的合作了。数据显示，三星电子和其它三星集团旗下科技子公司都在加大汽车技术的研发力度，自2010年以来，它们合共提交了1804项美国专利申请，其中三分之二与电动汽车和汽车电子元件有关。

汽车产业再次遭遇外来入侵 三星计划进军汽车领域

不过，它们尚未获得重大的业务进展，三星集团拒绝就其发展战略置评，但该市场的吸引力是显而易见的。

据ABI Research分析师多米尼克·博恩特估计，汽车相关的软件、服务和元件市场的总规模约为5000亿美元。博恩特说道，“当前有两大趋势：汽车成为联网软件设备，整个移动和ICT信息通讯生态系统都很想参与那一变革。”

而且，智能手机、电视机和电脑的需求增长放缓，IT行业因而尤其想要在汽车市场分一杯羹。不过，三星却成了迟到者，部分最好的合作伙伴已经被人捷足先登。例如，LG电子10月与通用汽车达成了一项重大的供应协议。英伟达也表示，未来三四年其芯片将会出现在超过3000万辆汽车当中。

与苹果和谷歌不同，还没有明确迹象显示三星在开发自有的自动驾驶技术。

HIS分析师丹尼·金称，在汽车业建立供应商地位上，三星集团还没有全面统一的战略。他说道，“三星需要致力于在集团内所有有竞争力的组织之间造就协同效应。”

在向雷诺出售负债累累的汽车生产部门10年后，三星集团2010年宣布再次进军汽车行业，将汽车电池列为其五项增长业务之一。三星视界公司如今是全球第六大汽车电池厂商，拥有宝马、克莱斯勒、大众等大客户。

提供一站式服务?

三星帝国其它的子公司如今也在汽车行业中寻觅机会。

三星的专利申请文件显示了各种不同的汽车相关技术，其中包括困倦驾驶检测系统和针对路线指引和交通显示的透明显示屏。

三星电机公司最近成立了专门的团队来向新汽车客户销售诸如摄像头模块的元件，称它将会考虑通过并购来提升汽车相关业务。SamsungDisplay三星显示器公司也称汽车行业是潜在的增长领域，它一直在与宝马和汽车元件厂商Continental合作测试它的OLED显示屏。

分析师们认为，SDI已经建立的供应合作关系可能会以捆绑来自其它三星部门的元件和服务的形式进行扩展。

然而，三星内部人士坦言，三星视界以外的科技部门可能要几年时间才能在汽车相关业务取得巨大的销售额。

汽车业的产品开发周期要远远产于消费电子业，而且汽车制造商不会轻易就增加毫无经验的供应商。英伟达足足花了七八年时间才获得汽车行业认可，成为全球供应商。LG也与通用汽车合作了近十年才获得雪佛兰Bolt的元件供应合同。

在分析师看来，三星电子可能会效仿LG电子，通过与兄弟公司合作统一提供电池、芯片、传感器、诸如Tizen操作系统的软件，采取一站式服务的战略来追赶其它的公司。

ABI的博恩特指出，三星也有可能会通过收购诸如日本RenesasElectronics的知名公司来加速推进其汽车业务。市场研究公司Gartner称，RenesasElectronics去年是全球第一大汽车半导体生产商，营收规模达31亿美元。

他说道，“对于供应商来说，能够提供一整个平台而不只是单一的元件非常重要。”