本是同根生相煎何太急 采用相同平台车型汇总

随着汽车的飞速发展，平台生产的概念早已深入人心，具体到车型来说，同平台生产最直接的好处就是可以降低车辆的研发成本，并且对于一些未涉及某领域内的厂家来说，同平台甚至贴标生产可以快速的拓展产品线，可谓好处多多.要说平台化的概念，最早以及最耳熟能详的厂家应该非大众莫属，由于旗下品牌众多，如果各品牌各自研发自家产品，那么产品的研发成本将居高不下，而根据羊毛出在羊身上的这个道理，车价恐怕会比较吓人。需要说明的是，采用同平台策略仅仅是车身、发动机、变速箱等关键部位共用，除此之外，车辆还会依据各个厂家自己的标准生产，举个例子，不可能花10万元买到100万元车辆的品质，下面为您盘点一下同平台的车型。

大众、奥迪、斯柯达

代表车型：Q3、途观、Yeti

作为最早提出平台概念的厂家之一，大众走在了各大车企的前面，在大众集团的生产线内，PQ35最为出名，其中P代表平台，Q代表发动机横置，3代表车型尺寸，5代表该平台的第五代，因此生产出了一大批优秀的车型。虽然Q3、途观以及Yeti采用同一平台生产，但是根据品牌定位以及具体所用材料的不同，价格以及目标群体也不尽相同。具体来说，这三款车型中，售价最高的为奥迪Q3，其顶配车型的售价达到了42.88万元，在发动机、底盘等关键部位可以在其他车型上见到之外，配置、做工都是按照奥迪的标准来衡量，例如车辆接缝更均匀、车漆质量更好、材料更上乘，而电子设备的丰富程度也更上一层楼。

而到了价格处在中间的途观来说，比较平均则成为其最大的特点，既没有Q3那么多提升豪华感的电子装备，也没有很高的品牌忠诚度，一切都以“大众”为基础。虽然价格比起竞争对手稍高了一些，但是从做工、车漆、材料来说都名列前茅，倒还符合其车辆的定位。相比较豪华品牌的Q3，定位略低于大众的斯柯达Yedi的售价则亲民得多，尽管关键部位与途观乃至Q3几乎一样，但是为了缩减成本，标准没有奥迪那么苛刻，并且会省略掉一些提升豪华性的配置，并且会根据不同国家的销售情况，做更多的本土化调整，例如Yeti的轴距为2638mm，Q3的轴距为2603mm，而途观的轴距则达到了2684mm。

尽管车型的关键部位相同或者相似，但是经过各自品牌的加工，车辆会呈现出不一样的“性格”，而消费者购买时也没必要考虑诸如“这俩车就是一个车”的问题，根据自己的预算，喜欢哪款就直接选哪款最好不过。

丰田/雷克萨斯：LC150、LC200

代表车型：兰德酷路泽、普拉多、GX400、LX570

丰田的LC系列可以算成是经典名车了，从BJ20系列开始到最新的LC150、LC200车型，LC便成为这个世界上皮实、耐用、肯吃苦的代名词，西藏以及新疆存在的各式各样的LC系列便能很好的说明问题。不用小编过多的介绍，大家想必对LC都非常熟悉。

具体到车型来说，尽管车辆的尺寸、排量、车重以及电子设备等各不相同，但是LC150与200的底子却是如出一辙，非承载车身，标准的两横四纵的布局，前双叉臂后五连杆整体桥最大程度的保证了车辆耐豁抗操的实力。相比较普拉多，陆巡的底盘更加粗壮，尺寸也更大一些，但是本质上几乎相同。而雷克萨斯自诞生之初就是“豪华版的丰田”，在保证车辆强度的前提下，应用更加豪华的设计以及额外的电子装备，可以体现车辆差异化的定位，以满足更多的购车需求。具体到LX570车型上，在保留了LC200的全部“硬”装备之外，LX依然保留了空气悬架，提升了行车舒适性并且理论上有着更好的通过性，为什么说是理论上？LX可以提升悬架高度，但是在野外或者无人区域，空气悬架的稳定性会成为隐患。

此外，由于LC200的车身尺寸更大一些，同时车辆要重300KG左右，可以携带更多的装备或者拖拽更大的房车等，并且可以采用8人乘坐。而LC150的轴距稍短，更轻意味着更低的油耗，并且国产的顶配版本还配备了后桥差速锁，会有更好的通过性。因此，从硬件结构上来看，LC150以及200车型几乎相同，在某些车型上，发动机、变速箱、四驱系统也都一致，在选择上也就没那么繁琐，对空间有更多要求可以选择陆巡，预算有限但是看重性能可以选择普拉多，而希望拥有更豪华的做工、更舒适的乘坐体验以及顶级的马克莱文森音响则可以选择雷克萨斯车型。别克、雪佛兰、欧宝

代表车型：昂克拉、创酷、Mokka

作为在全世界不同国家推出不同车型的通用来说，想要做到这点“十分容易”，随着全世界消费者对于小型SUV的热捧，作为曾经的世界第一，自然不甘落后，在不同国家推出过同平台不同的车型，这其中有别克品牌的昂克拉、雪佛兰品牌的创酷以及欧宝的Mokka车型。沃克斯豪尔则比较特殊，由于国家间的地方保护以及民族情结等问题，通用在英国的车型几乎全部采用贴牌销售，包括国内的君威、英朗等车型在内，全部为沃克斯豪尔。

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