北京的哥20年变迁：关于车、钱与未来

资料图：市民在北京西客站出租车候车点准备乘车。中新社发 侯宇 摄

资料图

　　中新网北京10月11日电从上世纪90年代的“面的”到如今的互联网约车，北京出租车行业经历了多次的换车、调价等改革。这二十多年来，哪些车曾在这个城市奔驰，的哥们过得如何？几位北京的哥向记者讲述了他们对北京出租车变化的诸多感受。

　　——关于车

　　后“面的”时代，富康与夏利并驾竞争

　　“那时北京还有许多客货两用的出租面包车，跑起来匡啷匡啷响，一路喷黑烟。冷风从车壳缝钻进来，收音机播着港台流行的酸歌蜜曲。”台湾乐评人马世芳曾这样描写上世纪90年代自己在夜间打“面的”的经历。

　　因价廉方便、客货两宜，以黄色涂装的“面的”在1994年前后飞入寻常百姓家，并风靡北京。据出租车司机赵六安回忆，彼时，“面的”的计价方法是10块钱包10公里，往后每公里加1块钱。

　　赵六安也在这一时期入行开出租，但他并没有选择“面的”，而是驾驶一辆日产蓝鸟，这在当时属于高档出租车。与价格亲民的“面的”相比，蓝鸟车以14元起步，每公里加2元。

　　“因为价钱贵，当时坐这种车的乘客特别少，所以我只能在宾馆等高档场所‘趴活儿’。”赵六安告诉记者，在那个年代，乘客多从宾馆搭车前往机场或游玩之处，“只有搞外事活动或者车费能报销的人才会坐蓝鸟”。

　　后来，“面的”因造成城市污染而于上世纪90年代末被全面淘汰，夏利、富康、捷达等车陆续进入北京出租车市场。

　　出租车司机刘有信至今已经开了15年出租，他入行开的第一辆车就是夏利。据他回忆，2001年前后的北京出租车市场上流行夏利和富康两种车型，两者均以10元起步，富康每公里1.6元，而夏利每公里只要1.2元，后者更受乘客青睐。

　　“老百姓肯定乐意打便宜的车，但是夏利这车带不动空调，夏天车厢里三十多度特别难受，水箱还总是开锅。”

　　2004年前后，北京出租车开始新一轮升级换代，北京现代的索纳塔和伊兰特成为这个城市出租车的主力车型。如今，先后换过4次车的刘有信已经开上了第二辆伊兰特，他说这种车开起来很舒适，自己开车时也会打开电台，收听相声和京剧节目。

　　在和记者聊天的间隙，刘有信哼起曲儿来。

资料图

　　——关于钱

　　盘绕在“份子钱”之上的生活：郊区司机、外地司机陷疲态

　　经过富康、夏利“争宠”的时代，北京出租车司机张雨如今开着一辆伊兰特。他说，十年前跑出租的纯收入在两三千元，“那时候钱比较值钱，比现在强”。

　　张雨是一名跑双班的司机。所谓双班，是相对单班而言的。单班为一人一车，双班为两名司机合开一辆车。张雨进一步解释，双班中有大小班之分，其中小班是指白班和夜班，大班则是指一人开一整天。他和自己十几年的好哥们搭班，每月每人各工作15天。

　　张雨说，如今双班司机的“份子钱”大概6400元左右，“份儿钱没有太大压力，但是不能有懈怠，稍有松懈就容易挣不到钱”。据他估计，每个月的收入中，油钱、份子钱和纯收入大概各占三分之一，“如果不怎么开空调的话，一天还能省几十块钱”。

　　“现在比开富康、夏利时代更容易拉活儿”，赵六安告诉记者，“以前招手打车的人就坐个起步价，顶多打二十来块钱。现在的打车需求大，长距离的单子增多，也更容易碰上七八十、百十块的‘大活儿’。”

精打细算的赵六安给记者算了一笔账：开富康时，每公升汽油两块多，自己每小时平均拉28元。如今开伊兰特，油价五六块，自己每小时拉60元到70元。“然而，路

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/shehui/125913.html