“东方之星”号：“沉因”浮出水面

资料图：“东方之星”船体被拖离事发水域 。 中新社发 张畅摄

什么是“下击暴流”？

国务院调查组的调查结论认定，“东方之星”号客轮翻沉是遭遇了下击暴流的袭击，对于很多人来说，下击暴流都是一个陌生的名词，什么是下击暴流呢？一起来看一下。

调查确认，6月1日21时26分，“东方之星”客轮遭受下击暴流袭击，瞬时极大风力达12至13级，持续时间约6分钟。下击暴流，是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速会越大，最大地面风力可达十五级。概括的说，下击暴流就是强下沉气流，触地后会产生直线型大风，属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。

还原沉船事件发生经过

下击暴流产生的直线型大风，吹翻了“东方之星”号客轮，这是整个调查报告中最核心的结论，结合调查认定的事件发生经过，我们通过动画来看一下“东方之星”遇强风暴雨倾覆的全过程。

“东方之星”翻沉事件救援现场

6月1日11点44分，“东方之星”号客轮由湖北赤壁续航。据调查，当时气象条件为多云，风力2级，能见度在十公里以上。21点03分，“东方之星”号客轮航行监利县天字一号附近水域，前方远处出现闪电，随后开始下小雨。21点18分，“东方之星”号客轮行驶至大马洲水道3号红浮附近，遭遇了飑线天气系统，风向由偏南风转为西北风，风雨开始加大。21点19分，“东方之星”号客轮船长在房间听见风雨声加大，进入驾驶室，接替大副指挥操作。21点21分风雨进一步加大，能见度严重下降，船长命令大副减速，左微舵，欲转向顶风岸至右岸一侧水域抛锚。21点24分，在强风作用下，船舶逐步向右后方后退。21点25分，船长察觉船在后退，命令大副加车顶风。21点26分，客轮所处水域突遇下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12至13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长采取稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，处于失控状态。模拟试验和计算结果显示，当客轮遭遇9级以上横风或11级以上瞬时风且风舷角大于21.1度、小于156.6度时船舶就将倾覆。在当时风力条件下，船舶最大风压倾侧力矩已达到船舶极限抗风能力的2倍以上。此时船舶逐渐失控并开始倾斜进水，主机熄火后迅速向右横倾。由于船舶突然侧倾，导致船上人员失去重心，翻沉过程持续时间仅一分多钟。船长及船上人员均未向外发出求救信息及警报。21点32分，“东方之星”号客轮翻沉，AIS与GPS信号消失。沉没后漂移九百多米至长江中游大马洲水道左岸一侧，至左岸水沫线至130米处，船上454人中12人生还，442人遇难。

查“风”：为什么是下击暴流？

“东方之星”沉船是一起公众高度关注的事件，调查结论现在已经浮出水面，那么这些结论是怎样得出的？本台记者围绕事件最关键的三大要素“风”、“船”和“人”，对调查组专家分别进行了专访，先来看关于“风”的问题。

“东方之星”翻沉7天后，救援人员江边祭奠遇难者

风与沉船的关系是事件调查的重中之重，气象调查组对事发区域进行了多轮实地勘察和航拍，综合气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面气象站观测资料，对事发时的天气情况进行了综合分析。