北京车辆限行新规定 北京车辆限行调整方案正在研究

　　北京车辆限行新规定 北京车辆限行调整方案正在研究

　　昨天，北京市交通委发布2016年缓解交通拥堵计划，今年中心城交通拥堵指数不超6。0，绿色出行比例从去年的70。5%提升至71%。据了解，去年中心城拥堵指数控制在5。8以内，这将意味着今年北京拥堵压力进一步加剧。另外，今年4月本轮机动车尾号限行措施到期，市交通委表示，限行举措调整方向还没有最后确定，有关部门正在抓紧研究，新办法将在本轮尾号限行措施到期前发布。

　　热点

　　1 尾号限行到期后是否调整？

　　新举措调整方向未最后确定

　　昨天，北京市交通委新闻发言人容军表示，今年实施的小客车指标调控政策已经实施，总量控制在15万内，新能源车指标从之前的3万增加至6万，普通小客车指标从12万降至9万。容军提到，今年将通过经济杠杆和必要的行政手段，降低机动车使用强度。交通部门将研究小客车指标引入市场化配置的方式改革方案。“目前还没有最终的方案，但可借鉴的很多，比如上海的车牌拍卖方式。”

　　今年4月，本轮机动车尾号限行措施到期，到期后是否进行调整？对此，容军表示，交通部门也在对新一轮的限行措施进行研究，“之前几次我们也提出过调整，但最后都维持了原先的限行方式，主要是考虑市民已经形成习惯了”。容军说，今年的调整方向还没有最后确定，有关部门正在抓紧研究，新办法将在本轮尾号限行措施到期前发布。

　　2 网络约车今后如何管理？

　　专车发展思路或将明确

　　昨天下午，2016年北京市交通工作会议召开，部署了2016年交通工作安排，并落实《2016年缓解交通拥堵行动计划》各项任务。其中提到，今年要修订《北京市出租汽车管理条例》，继续开展预约出租车示范运营。

　　去年，交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，并向社会公开征求意见，预计今年将正式出台。

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，修订《条例》与交通运输部即将出台的《办法》不无关系，交通运输部对网络预约出租车的数量管控、价格以及网络预约出租车的经营商都做了相关规定，各地将针对本城市的发展状况拟定细则，制定最终适合本城市发展的管理内容，北京市也将制定实施细则，明确专车发展思路，修订《条例》是一种操作方式。

　　相关专家表示，考虑交通拥堵以及大气污染的压力，北京或控制专车总量，向专车运营平台以及拥有汽车租赁指标的企业发放网络预约车运营指标，当然，作为目前北京唯一的专车合法运营方，首汽约车也可能会申请到新增指标。交通委将通过控制指标发放达到控制专车运营数量的目的。

　　按照今年的工作部署，汽车租赁指标资源要向服务优、管理好的企业倾斜，引导行业规模化、网络化、品牌化发展。上述专家表示，这将意味着优质的汽车租赁企业将掌握更多资源，如果该企业申请从事网络预约出租车服务，那么它也可能得到更多的网络预约出租车指标。

　　3 如何落实停车价格市场调节机制？

　　大幅提高中心城路侧停车费

　　“行动计划”中提到，要大幅提高中心城路侧停车收费价格，落实停车价格市场调节机制。今年的交通工作会议上提到，要整合各级各类监控设备设施资源，加大拍摄取证和处罚力度。在城六区30条大街开展交通环境秩序综合治理，打造12处缓解交通拥堵示范区试点。

　　另外，完成全市停车普查，推动4万余个路侧停车位“一位一编号”。严格控制中心城重点商圈路侧停车位供给数量，加快实施电子收费试点。

　　陈艳艳提到，目前北京已经实施差别化停车收费，中心城区停车费较其他区域明显要高。二环内一天停车费上百元，相对于中产阶级或者白领来说，算比较高了。实际上，日本东京、美国纽约等拥堵严重的城市，其停车费要比北京更高，日本东京核心区一天的停车费可能是中产阶级一天工资的50%，由于他们的公共交通比较发达，因此中产阶级根本不用犹豫，会选择放弃开车。

　　“北京停车收费最大的问题是落实差别化收费。”陈艳艳认为，北京核心区协商收费或者免费停车的情况还比较多，虽然中心城区停车费高，但一些停车企业并没有按照实际标准收取，差别化收费的经济杠杆作用不明显。因此，还是要加大执法力度，推动部分区域试点电子收费，确保公共交通发达的区域能够切实执行差别化收费。

　　昨天，北京市交通运输管理局相关负责人表示，今年，要设定12处缓解交通拥堵示范区试点，停车管理是一项重要工作，区域要加强执法力度，坚决落实差别化停车收费。同时，协调区域内居民区和周边单位开展错时停车，增加居住停车位供给。总之，通过系列举措缓解示范区内因停车问题造成的局部交通拥堵。

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