共享单车回收难致垃圾成山 共享单车如何告别“垃圾山”(3)

　　在共享单车出现之前，全国推行公共自行车的城市比比皆是，荒废在路边的自行车也有不少。这其中，运营了9年之久的杭州“小红车”在维保体系上已有先行经验。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“小红车的维保人员比例约为1。17%。”杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄告诉南方周末。小红车的维保系统共约七百人，其中维修师傅150人，自行车调运车38辆，搬运工和司机组成的调运班组一百多名，另外还有四百多名服务人员负责每日巡检、保养单车和客服等日常运维工作。每位服务人员每天都有保养指标，需要清洁车身、上油、为轮胎充气。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“现在杭州主城区有56300辆自行车，维修保养率每年都在100万辆次以上，相当于每辆车每年可以保养维修20次以上。”吴国雄说。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　和自由停放的共享单车不同，小红车需有桩停靠，可控性更强。但即使如此，小红车在维保方面也要投入不少精力。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　据吴国雄介绍，杭州的公共自行车服务点有2800多个，通过对距离的数据分析，选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件，每辆自行车都有自己的芯片，记录了保养的日期、零件更换的情况，运维人员可以通过手机的智能终端排查。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，吴国雄告诉南方周末，杭州公共自行车的新车价约为740元。对于运维成本比新车还贵的现象，吴国雄认为，公共单车运营方应该优先考虑保养，以确保使用安全。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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　　摩拜单车维修点内部是一片橙色车海。据维修点负责人介绍，这些车均未维修。离报废期不远了64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　坏了的单车只需要维保，更大的难题则是报废单车的回收。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　《规范》要求共享自行车连续使用3年即强制报废，北京、杭州也将报废年限设置为3年。64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　对于3年的报废期，《规范》在征求意见时引发了不少争议。“我们的依据来自公共自行车：永久和上海闵行区政府第一次签了5年，却发现大部分自行车不到5年就报废了，第二次就改签成3年。”上海自行车行业协会总工程师徐道行说，“现在共享单车可能连3年都做不到。”64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　在《规范》的编制说明中，针对3年的规定提出了5点解释，其中第5点提到：“为了公共安全，在没有办法对产品质量进行评估的情况下，只能按照以往的经验来划线。毕竟，安全是第一位的。”64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　浙江台州市公共自行车发展有限公司工作人员颜琳秀介绍，台州公共自行车报废的年限也定为3年。“虽然3年是报废期，为了节省成本，我们到期会看自行车的使用情况，如果一辆车情况蛮好的，我们会修理后推迟报废。”64S鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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