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中国的成绩让外国人心塞 美国高铁交通比机票贵(4)
在巴黎火车北站,乘客从大力士(Thalys)国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。(郑斌/摄)
在法国,高铁订票愈早,获得特价车票的机会越大,越是临近发车,车票越贵。如果买一年有效的优惠卡,如青年卡,就可以优惠不少。
法国高铁餐车里的面条和饭可以加热,价格也略贵;零食与饮料的价格,也要比家乐福超市的贵1倍以上。
[服务]与法国高铁相比,中国的车更新,更快。但法国高铁的配套服务不错,在很多高铁车站里可以租车,也可以异地还车。
此外,高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场,有飞机起降的航站楼,也有联通法国南北的高铁线路的站台,还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台,以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。
就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看,法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小,也可以放一般的行李箱。
法国高铁内景图
[成本]TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世,不过目前似乎陷入了疲软状态,出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景,价格高昂,在国际市场上没有优势,技术创新也陷入了困境。
日本:强调舒适安全卖点,票价是中国四倍
日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路,区别于以往线路“在来线”(意即“传统线”),称之为“新干线”。
[外观]日本新干线车头外观和中国高铁很相似,外形线条流畅,有种“子弹头”的即视感。
2013年9月,一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。(新华社)
[速度]传统线路高速行驶时,时速为130公里左右,新干线高速行驶时能达到300公里,两者均比中国高铁(高速行驶时350公里)要慢不少。
[价格]举个例子,从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里),但车票价格为1。5万日元,折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系,其价格大约是中国的4倍。
日本高铁乘坐费用虽然相当高,但是在日本这样的高收入国家里,乘坐500公里的新干线支出1000元人民币,只相当于普通公司职员一天的收入,所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
[服务]新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具,锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家,后者表示:“我们自1964年开业以来,从未发生过死亡事故。”五十多年时间里,在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家,新干线鲜有事故发生,这确实值得赞赏。
在日本首都东京,乘客登上新干线列车。 (新华社)
以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例,当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地,于是列车虽然没有紧急刹车,但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后,地震来了,车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强,但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。
[成本]日本新干线价格贵也是有原因的。最近,日本国土交通省发表的报告说,建1公里的新干线需要付出162亿日元(约合人民币10亿元),这还只是轨道与列车的建造费用。
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与以上国家相比,中国高铁虽然是“后起之秀”,但实力斐然。
目前,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络,和全球最完整的技术和产业配套体系;而成本大致为日本、法国等国家的三分之二,投资少,运营成本低,维护成本低。
如今,随着“复兴号”的登场,试验时速可达400公里/小时,中国高铁又迎来了新的里程碑。
在乘坐体验上,中国高铁也在不断进步。7月17日起,铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务,让高铁上吃到可口的外卖成为可能。
怪不得在社交媒体上,外国网友也对中国高铁赞不绝口:
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