中国新轻坦让印度受刺激 满世界招标(2)

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FV101蝎式tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　苏联在50年代研制的PT-76可算战后应用最广的轻坦，具有不需准备就能水上浮渡的能力，在越南战场上发挥在水网、稻田里机动灵活的优点，颇受好评；在十月战争的渡河作战中，也建立功勋。一直到前南内战和印度尼西亚在亚齐的反游击作战中，都可以看到PT-76的身影。配装的85毫米炮是二战时代的老东西，早已过时，但底盘在ASU-85空降自行反坦克炮和ZSU-23-4自行高炮上还是可以找到影子。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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在PT-76两栖坦克后进行腰腹训练的印尼士兵tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　时间快进到90年代，俄罗斯在BMD-3空降战斗车的基础上，研制了2S25轻坦。可以空投，能玩落地即战斗的俄罗斯空降兵的传统拿手好戏，还能在河湖甚至海上浮渡。炮塔正面号称能防23毫米炮弹，但其他方向就只能防轻武器射击和炮弹弹片了。战斗全重只有18吨的小身板，能有这点防护能力就不错了。2S25最大的亮点在于其125毫米坦克炮，这是轻量版、低后座的125毫米炮，带自动装填，号称能使用俄罗斯标准的125毫米坦克弹药，能发射9M119“斯维尔”炮射反坦克导弹，现装备俄罗斯空降兵和海军陆战队。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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08年莫斯科胜利庆典中的2S25tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　最有名的现代轻坦大概要算瑞典的CV90120，这是CV90步战换装低后座120毫米炮的版本，在理论上具有与豹2、M1A1相当的火力。与前述轻坦不同，38吨的车重使得CV90120无法空投或者浮渡，而且叫好不叫座了近20年，至今没有任何订单。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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CV90120tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　与2S25一样，CV90120的120毫米炮的纸面威力十分了得，但这类大口径低后座坦克炮为了装上轻量级车体，需要采用炮口制退器或长行程后座等低后座技术，会降低射击精度。实际使用中还需要使用减装药弹药，不仅降低初速，导致精度和射程损失，还降低穿深。换句话说，小车扛上了大炮，但不等于小车就真的有了装备同口径大炮的主战坦克的火力。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　装甲防护就不用提了，前装甲或许有抵抗23-30毫米炮弹的防护能力，其他方向都是只有轻武器级的防护能力。这是只能用于侦察或者步兵支援的突击炮，可以在冷不防中撩对手一把，但不是真正的坦克。但这与空降兵或者海军陆战队避实击虚、攻其不备的作战性质是相符合的。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　不难看出，除了强调两栖能力的PT-76，美俄欧的轻坦主要是用于空降装甲力量的，因此总重受到运输机的空运、空投能力的限制，尤其是C-130一级的战术运输机的空运、空投能力的限制。C-17一级的大型运输机的载重能力更大，但空投重量未必见得更高。尾门滑板的承重能力限制不算，沉重的坦克在机内移动，并最终从尾门空投，使得飞机的重心变化难以处理，容易影响飞行安全。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　从步战改装的话，可以共用基本平台。但用作轻坦底盘的话，步战的基本车体过高，带来不必要的重量，更是增大目标。高高在上的炮塔不仅提高全车重心，还有射击稳定性不足的问题。步战的发动机一般前置，迫使炮塔靠后，也不利于全车的重量平衡。除了以色列的“梅卡瓦”，当今世界上所有主战坦克都采用发动机后置和炮塔中置，正是因为这样格局的重量平衡较好，外形低矮。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　但中国的新轻坦不同，从一开始就不被空降要求所羁绊，也不走步战改装的弯路，全新设计，采用发动机后置、炮塔中置的最优布局，按照接近三代主战坦克的火力、防护标准设计，在机动性方面更是突出。更重要的是，这是为高原作战优化的新概念轻坦，或者说高原化主战坦克，用作低海拔山地作战同样出色。事实上，中国陆军对其火力和防护十分有信心，以至于原42集团军装甲旅的依然十分强劲、并无老旧过时问题的96A主战坦克被新轻坦替换下来。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　除了美俄欧外，即使算入韩国、日本，世界上也只有中国算坦克大国了，从生产数量、品种到技术水平都已经居于世界前列。美俄欧都有山地，韩国、日本更是多山。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　但说到高原，中国具有世界上最独特的高原要求和最丰富的高原使用经验，原因无二，因为世界屋脊青藏高原就在中国。不光坦克，飞机也一样，与俄罗斯合作研制的新型重型直升机虽然起飞重量达到38吨，但比米-26的50吨正常起飞重量和56吨最大起飞重量还是要小很多，然而发动机和动力系统的要求是一样的，正是出于高原考虑。即使民航的ARJ-21和C-919的发动机也做了充分的高原考虑。tBP鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　印度倒是有高原要求，但是且不说藏南缺乏重载道路和桥梁的条件，作为印度坦克科技之花的“阿琼”在平地上都跑得踉踉跄跄，高原上就免谈了。印度也有高原使用经验，但只有把T-72勉强开到拉达克的本事，功率下降40%且动辄过热也只有硬抗。

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