港珠澳大桥正式通车 港珠澳大桥最新消息(2)

　　十五年耕耘，挑战重重Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　2003年8月4日，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，并于当年8月29日在广州召开了协调小组第一次会议。2004年3月，港珠澳大桥前期工作小组办公室正式成立，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　前期研究性工作的6年里，前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证，共完成了专题研究报告51项，解决了大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价等关键性问题。同步进行的还有大桥建设管理整体规划以及标准体系研究，这均为大桥主体工程规范高效运作打下了坚实基础。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　2009年12月，港珠澳大桥正式开工。余烈曾在《桥梁美文》的前言中表达过他对港珠澳大桥的期盼，这一“小册子”是他在2009年末所汇编，“供同事们工作之余赏析诗文”。“使其既宏伟壮丽、结构独特，又‘步移景异’，让建筑、人、自然和环境相融合，传之后世，”他写道。而这除了是宏愿与追求，“亦是即将到来的前所未有的巨大挑战。”Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，位于珠江口伶仃洋水域，项目涉及水文泥沙、地形地质、白海豚保护、防洪、防台风和满足水域通航、海事、航空限高等复杂建设难题，是中国交通行业建设项目管理的全新挑战。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　由于集桥、岛、隧于一体，大桥主体工程面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式乘台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　其中，长度为7440米的岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，施工难度最大、技术要求最复杂。沉管隧道又是岛隧工程最具挑战性的部分：这既是我国第一条建设在外海的沉管隧道工程，也是世界上规模最大的公路沉管隧道，还是世界上唯一的深埋沉管隧道。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、副总工程师刘亚平表示，由于港珠澳大桥位于珠江口最外的伶仃洋，是广州港出海的主航道，隧道之上需要预留大概26米的30万吨级大型油轮的通航水深，外加4-5米的富余水深。“所以沉管隧道建设在海底下44。5米。”刘亚平今年10月10日在E13管节处向21世纪经济报道记者介绍。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　除大桥主体外，连接线工程同样挑战重重。以珠海连接线为例，项目桥隧比高达93。8%，其中关键控制性工程拱北隧道以海底隧道和城市地下隧道形式穿越拱北湾和拱北口岸，堪称“隧道施工技术博物馆”。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　针尖上跳舞，麦芒上绣花Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　在港珠澳大桥珠海连接线管理中心主任王啟铜看来，整个大桥施工最具挑战的部分就是大桥隧道和珠海连接线的拱北隧道。后者暗挖段是珠海连接线施工的关键难点：项目地处珠海市繁华市区，隧道暗挖段需下穿日均客流30-40万人次、车流超1万车次的全国第一大陆路口岸，既要保证口岸正常通关不受影响，又要顺利按期完成项目建设。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　受线位布设影响，隧道进入拱北口岸区域255米范围只能采用上下并行方式，建设独特的“双层隧道”——开挖断面达到了一个篮球场的大小，为常规隧道的三倍。平面线型则必须采用曲线方案，以避开口岸联检大楼下星罗棋布的管线和桩基。此外，隧道顶距拱北口岸地表不足5米，且所在区域地质条件差，属滨海软弱富水地层，坍塌和涌水风险极高。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　最终，建设团队采用“长距离空间曲线顶管管幕+水平冻结止水”技术施工，管幕长度和冻结规模均创业内记录，“针尖上跳舞，麦芒上绣花”般在复杂的地质条件中完成施工。“项目从2009年1月份筹建到现在，再过3个月就是十年，我从头呆到尾。”王啟铜今年10月11日对21世纪经济报道记者表示，“从筹建、项目前期，到施工，到校验收购，非常辛苦。”Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　在曾参与过中江高速等项目施工的他看来，拱北隧道的难度较以往工程高了“一个量级”。“包括抢险的时候，天天晚上睡不着觉，压力非常大。”他回顾说，“现在回想起来云淡风轻，但当时说难听一点，想死的心都有。”而相应地，收获的自豪亦是“高于常规施工”。“我觉得利用自己的专业知识，做自己喜欢的事情，也是一种享受，尽管很辛苦。”王啟铜说。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　回到大桥主体的岛隧工程，沉管隧道工程主要负责人之一的刘亚平也对21世纪经济报道记者表示，沉管岛隧工程是其职业生涯经历过的最具挑战的项目。工程经历困难时，团队除了相互鼓励、开会讨论，有时还需要一起喝闷酒，或是“一天跑上个二、三十公里”。“压力太大了，总要折磨一下自己，人才会舒服一点，过后心情会好一些。”他说。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　举例来说，沉管隧道中，预制沉管长度为5664米，由33节管节组成，需要逐节在海底实现对接。因隧道由浅入深，形成倾斜，地基软硬不一，外加33节管节载荷、重量本就不一，为预防在管节接头部位产生沉降差异造成漏水，隧道基础必须和硬度、结构、上部载荷相协调。而在对接之时，由于对接时间不同，水流、气候、海洋环境等均有变化，33节管节每一节的对接都需要研究和演练相应的措施。Tah鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　刘亚平表示，比起自豪，如今他感受到更多的是一种基于人生经历的不舍。“我们在这里很艰苦、很努力地工作了8年，很多同事都说大桥就像是我们自己的孩子。”他说，“如果是个女儿，就是嫁给珠海了。”随着大桥的正式通车运营，建设者也即将奔赴下一个工地。

港珠澳大桥正式通车 http://www.xianzhaiwang.cn/shehui/589438.html