汽车双积分落地 新能源汽车双积分政策解读(2)

　　倒逼车企转向新能源izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　方建华认为，相比新能源汽车积分政策，乘用车企业平均燃料消耗量积分政策对汽车行业影响更大。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　所谓乘用车企业平均燃料消耗量积分，指该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分抵偿归零的方式包括：使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　根据《办法》，所谓关联汽车包括三种情形：境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股总和达到25%以上的其他境内乘用车生产企业；同为境内第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业；获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“今年1月1日起执行的乘用车燃料消耗量第四阶段标准，2020年我国乘用车平均油耗降至百公里5。0升。由于燃油车油耗水平继续降低空间有限，这对很多车企来说都是很难甚至无法实现的目标。”方建华解释，因此这一政策将倒逼很多车企调整生产结构，向新能源汽车转型。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　例如，吉利汽车提出，到2020年，新能源汽车销量占吉利汽车整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。izh鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　工信部政策法规司负责人解释，鉴于小规模企业不具备规模优势、降低油耗难度大，结合我国实际及国外经验，《办法》提出将有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求。

汽车双积分落地 http://www.xianzhaiwang.cn/all/565745.html