火车开上大桥抗洪 增加大桥自重保桥成功(2)

cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn
cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

      【护桥】cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　8000吨重物开上桥，镇住涪江洪水cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥中心后，很快得到许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。因遭遇连日阴雨，一列老K车和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，而且进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　上午10时35分，第一列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。张明告诉记者，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳公务段就出动近20人抢险。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“洪峰过后，绵阳工务段技术人员对桥梁共振频率进行检测，确认大桥未受影响，一切正常。”据张明介绍，宝成线上行涪江桥18：17分开通；下行涪江桥18：30分开通；下行三合场~石马坝518。700对应上行行线18：41分首列限45km/h开通；下行三合场~石马坝518。700于20：18分首列限25km/h开通。截止20：20分宝成线全线开通。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn
cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

        【直击】cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　洪水退去，工程师进行桥梁自振频率检测cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　11日18时许，成都商报记者来到绵阳涪江铁路桥，洪水已经退去了一些，几名绵阳工务段的职工站在铁路桥上，手中拿着令旗，等候着铁路桥恢复后的第一列列车。另外几名工人站在铁路桥头的一处营房内，做好随时救灾工作。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　在桥上，还有几名工程师，携带着相关装备，来到铁路桥的中央，一名工程师从一处延伸到铁路桥外的铁梯，直接下到桥下，利用设备开始相关检测。在他们的附近，也有几名工作人员拿着令旗和对讲机，好随时知道列车何时到来，以便及时通知检测人员。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“我们这是在进行桥梁自振频率检测，通过这个检测，然后与正常值进行比较，能够反应桥梁基础是否存在病害，以此判断桥梁设备状态，同时每列列车通过后对桥梁和线路状态进行检查，直到恢复常速。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐介绍，每次遭遇洪水后，他们都会做这一项工作，主要是保证铁路桥的安全。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　据了解，2008年5月12日特大地震后，在唐家山堰塞湖即将泄洪之际，为了保证铁路安全，铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固，3000多名铁路工人汇集到涪江铁路大桥。每个桥墩周围，被焊接的钢轨围起了大块的石头，在每一个桥墩的迎水面上，挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎，铁路桥两边的护坡上，堆满了被钢丝网固定的沙袋。在涪江铁路桥加固的时候，他们对涪江中央没有根基的3至8号桥墩，采用钢丝网内装石头沉入水下，通过巨石重压来加固根基；对根埋设较浅的16至18号桥墩用钢轨围栏打桩，在桥墩周围形成包围圈，填上石头增加桥墩抗击洪水的冲击力。初步统计，这次加固涪江铁路大桥所用石块重量超过了300吨。cX6鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

火车开上大桥抗洪 http://www.xianzhaiwang.cn/all/585875.html