王水福见证国产大飞机C919下线 浙江制造借“机”登高

　　浙江在线11月03日讯极富美感的乳白色弧线机身，饱满的流线型机头，机尾喷涂了翠绿色……红色幕布缓缓打开，C919在拖车的牵引下，缓缓推出。置身国产大飞机下线仪式现场，来自浙江的供应商代表、西子联合董事长王水福难抑激动之情，他感慨万千：“虽然无数次地想象过今日的情景，但是真的亲临其境，那种激动和自豪，没去过飞机制造现场的人，可能很难体会。”

　　经过长达7年的设计研发，11月2上午，承载着中华民族飞行之梦的C919大飞机，在“中国商飞”位于上海浦东的总装制造中心正式总装下线，这标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，也这意味着继波音737和空客A320后，全球70吨级客机市场将再添一名强有力的“重量级选手”。

　　“C919大飞机是国家的意志，民族的希望，实现中国梦基础的基础！”11月2日上午，本报记者连线正在下线仪式现场的王水福，他说，国产大飞机正式下线，中国人的飞行梦想向前迈出了一大步！西子航空有幸见证、参与了中国自主研发的大飞机项目。大飞机对我国高端制造业影响非常深远，浙江的高端制造业也应该顺势起飞。

　　最小的门

　　　科技含量非常高

　　上午10时许，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架全新的商用大飞机慢慢开出来，呈直线开出厂房外，王水福的目光一直在追逐它的身影，在飞机舱门上久久停留。“看到西子航空制造的舱门安装在中国首架大飞机上，参与大飞机研制工作6年以来的期盼，现在终于得到了实现,。”

　　中国大飞机C919项目对于西子而言具有非同一般的意义，那是“西子”真正步入航空制造领域的开端。王水福自己的心得是，“2009年中标国产大飞机舱门项目，是‘西子’进军高端制造业的里程碑。”

　　喧闹的下线仪式现场，王水福的思绪在脑海中的“轨道”上漫溢。2009年3月26日，王水福带领的浙江西子联合控股有限公司报名参加“商飞”举办的潜在供应商大会，从400多家单位中脱颖而出，成为最终选定9家机体结构供应商中唯一的民营企业，承接了C919大飞机的应急发电机舱门和辅助动力装置门的研制工作。

　　当时，为了成功中标，西子联合当天用纸箱装着5套标书抬进开标现场，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子。这一举动也赢得了“商飞”的称赞，“投标的门是最小的，标书是最厚的，虽然是新手，态度是最认真的。”最终，西子如愿中标中国大飞机C919项目，负责C919大飞机舱门的研制和生产。

　　今年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件。西子航空相关负责人介绍，C919飞机集成了世界先进的新工艺以及铝锂合金和碳纤维复合材料等新材料技术，西子航空积极投入，反复试验，从无到有开展各项航空技术认证和试验攻关，承担了C919飞机的平尾盒段、垂尾盒段、升降舵，蒙皮壁板等试验件研制任务，并为C919铁鸟试验台提供了方向舵部件，在新材料制造工艺方面不断取得突破，同时也利用完善的技术体系为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

　　“‘西子’承担的C919舱门虽然尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机械加工、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。”西子航空相关负责人告诉记者。

　　高端制造

　　　跨过门槛是成功

西子联合

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