日大飞机推迟交付 三菱飞机副社长岸信夫尴尬

　　日大飞机推迟交付：MRJ的卖点包括燃油经济性、客舱舒适性和环境友好。它采用美国普拉特—惠特尼公司生产的发动机，可比同类型客机省油20%，最大航程接近4000公里。

　　全日空和日本航空等国内外航空公司共订购407架MRJ。三菱希望在全球市场售出超过2000架MRJ。

　　“缺乏知识经验，预想不足”，24日，在爱知县举行记者会的三菱飞机副社长岸信夫露出了尴尬的表情。该公司力争2020年度实现单年度盈利，对此，作为母公司的三菱重工的副社长鲸井洋一表示，“从理论行上讲，实现盈利的脚步将推迟”。

　　经过三次推迟交付时间后，MRJ于今年11月11日成功实现首次试验飞行。不过，随着舞台转向商用化，将反复进行新验证，在这一背景下，该公司认为，为了长时间飞行也能保持安全性，需要增加修改和试验项目。这些措施需要超出预期的时间，所以决定延期交付。

　　例如主翼。要取得日本国土交通省的型号合格证，必须具备能承受通常飞行时150%重量的强度。此次，有可能难以确保这一强度，因此需要修改。

　　而有关主翼以外的飞机轮等降落装置，副社长岸信夫表示，“为了提高安全性，需要调整设计”。为此，将增加操纵系统的试验项目，同时进一步改进软件。

日大飞机推迟交付 三菱飞机副社长岸信夫尴尬

　　日媒还称，MRJ的商用化进程中暴露的已不仅仅是技术方面的课题。岸信夫表示，“正在与供应商协商发动机的交付日程”，暗示从美国普拉特惠特尼公司(P＆W)采购发动机一事出现延误。

　　有观点认为，作为“初出茅庐”的飞机整机制造商，三菱飞机正在苦心构建与作为“前辈”的供应商的关系。

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