ARJ21交付运营 ARJ21国产喷气支线客机相关资料

　　研发历程

　　2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。

　　2008年11月28日，ARJ21-700飞机成功首飞

　　2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研发试飞工作

　　2014年12月30日，[5] ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。

　　2015年3月至今，ARJ21-700飞机正在进行航线演示飞行。[6]

　　ARJ21-700主要特点

　　ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century 缩写。ARJ21-700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机。飞机可载客78～90座，标准航程型满客航程为2225公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。[7-8]

　　ARJ21-700飞机具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。飞机适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有可媲美干线客机的舒适性，并低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。

　　（一）适应性：适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

　　我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。

　　ARJ21新支线飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。 http://www.xianzhaiwang.cn/news/guonei/176802.html