国产大飞机C919下线或将打破垄断局面 国产大飞机意味着什么

公开资料显示，C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得大块头的C919整体减重在7%以上，成功瘦身的C919，在市场上的表现又多了几分自信。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤表示，最大的好处一个是性能的提升，另外一个就是减重，因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。对飞机的整体减重在7%以上，这会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。

数据显示，我国2014 年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断。C919大型客机作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，标准航程为4075公里，增大航程在5555公里。单通道布局，座位数在158座-168座，锁定竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。有专家分析：得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

吴兴世表示，以C919这150座的飞机为例，实际上无论是全球也好、国内也好，在航空公司现在运行的整个机队中间这种飞机的数量是最多的，同时这个飞机承载的运量和飞机本身的价值在机队里面也有显著的比重，它是航空运输线上最热门的一类飞机。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。采访中吴兴世坦言，接下来C919将面临较大的挑战是即将到来的适航取证过程。

吴兴世称，适航审定过程中是否顺利、时间的长短，跟航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验，和适航审定局方在进行适航审定方面所积累的经验，都有密切的关系。

中国以前民用飞机研制的不是太多，研制的频度也比较低。我想C919在适航审定中，主要可能的难点、需要着力解决的问题正是：由于整个飞机的研制、设计、制造以及成功地进行适航审定，一直到到交付使用，中国的航空工业和中国的试航审定当局在这方面实践的经验积累和国外是有差距的，所以这样的差距在我们适航审定过程中也会反映出来。这个可能就是我们在整个试航审定过程中间面临的一个主要问题，怎么在实践中弥补实践的不足。

另有消息报道，如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。于此同时C919的继任者—国产大型宽体客机C929也有了实质性进展，目前已经进入供应商接触的阶段。此前的资料披露，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。