高速路永久提款机何以让人安心 96%免费承诺或成一句空话

赵坚表示，目前中国高速公路里程已经超过美国，在这么短的时间内建设世界最大规模的高速公路网，负债也自然比较大。而为了满足公路的建设、养护、管理和债务偿还的资金需求，按照“用路者付费”原则，政府偿债的高速公路可能将长期收费。

对于高速公路以后将长期收费的问题，交通运输部公路局副局长王太指出，通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为，高速公路按照“用路者付费”的原则，实行长期收费是合理的。

“在我国公路网中，占公路总里程97%左右的普通公路是主体，包括了普通公路和农村公路，采取向车辆用户普遍征税的方式，实现连接城乡、通达全国，保障公路的基础性、均等化的基本公共服务;占公路总里程3%左右的以高速公路为主的收费公路是补充，向公众提供可自由选择的高效率、高水平通行服务，实行谁用路、谁受益、谁付费。” 王太表示。

去年底，很多地方无视沸腾民意，擅自延长到期收费公路收费年限;彼时，舆论曾愤怒地拿起法治理念与契约精神的大棒，斥责高速公路延期收费是“有权就任性”。奇怪的是，交通部门却并未对此采取任何纠正动作。现在回想起来，原来是早就有了对高速公路实行长期收费的打算，相关部门是在拿尚未通过的新条例的尺子，丈量现行条例下的违法行为。

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又想起来，前不久公布的2014年收费公路统计公报，收支平衡结果为负1571.1亿元，而2013年度这个数字仅为负661亿元。仅过一年时间，收费公路亏损就扩大了两三倍。在此背景下，神奇的A股路桥企业竟没一家因为亏损戴上ST的帽子!虽然收费公路亏损数据遭到舆论质疑，但相关部门并不准备告诉公众，这些巨亏都落到了谁的头上，又具体体现为哪些可见的现象。现在回想起来，不断扩大的亏损数字，大概也是在为长期收费新政“预热”吧?

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