南宁补丁大桥8年大修3次 此桥病得不轻啊

　　谢智告诉记者，青竹立交建成已有8年时间，南宁市汽车保有量和快环的交通流量增长很快，当初立交桥的设计车流量，与现在实际情况相比有很大差 别。该立交采 用牛腿结构形式设计的桥型符合当年的规范标准，但与现在执行的新版规范标准存在不符，局部有一定安全隐患。比如匝道的独柱墩结构在超重车辆或多辆重车连续 驶停的可能情况下，抗倾覆能力存在不足。此次维修加固，主要是针对提高匝道独柱墩抗倾覆能力，同时兼顾对因交通流量、超重车辆过桥造成的通病缺陷进行处 理。维修加固的内容为匝道独柱墩抗倾覆、裂缝修补、更换伸缩缝等。加固完成后，不仅桥体安全度将明显提高，行车舒适度也得到改善，今后对桥的维护操作也更 方便了。

　　“项目实施前，已多次邀请国内知名桥梁专家组成专家组评审技术方案。”维修加固技术方——广西交通规划勘察设计研究院谭海晖表示，不同时间段国家执行不同版本的规范和标准，符合之前的规范和标准并不意味着所有功能都完全满足新状况和新需求。

　　黄永东表示，建设过程中，立交桥施工现场的钢筋、混凝土都有监理监督，工程完工后按法定程序通过竣工验收。随着青竹立交运营年限的增长和情况新变化，确实也发现局部存在前述的通病缺陷。

　　那么，此次维修后能管多少年？谭海晖称，经过专家组分析论证，维修加固后，恢复原设计的能力要求，在正常养护及维修条件下，可以维持长期正常运营。

　　对施工方提及的，南宁市建筑监察支队正在调查青竹立交工程质量问题一事，谢智表示没有得到相关信息，是否在调查，有待核实。

　　5桥梁专家立交桥设计存在缺陷

　　曾参与“会诊”青竹立交的广西科协主席、中国工程院院士、桥梁专家郑皆连对记者表示，该立交桥的最初设计有严重问题，加上工程施工质量不高，这为以后出现多次维修埋下了祸根。

　　据介绍，该立交建成通车后，没有多久就出现了问题，施工方自己维修了一次后，仍无法解决问题。于是南宁市政府找来专家“会诊”。并委托一家设计 院就该立交 桥出现的问题进行研究，提出了通过维修加固来解决。不过，维修加固的方案，无法弥补青竹立交的先天设计缺陷。后来曾有人提出一个方案：全部推掉重建。但这 个方案很快被否决了，主要是因为花了2个多亿建的立交桥，才刚刚建成通车没几年，怕影响不好。

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