世界最长跨海大桥 港珠澳大桥最新进展

　　世界最长跨海大桥 港珠澳大桥最新进展历时四年多的建设，一条22。9公里长的巨龙已经绵延驰骋在仃伶洋海面上，世界最大的跨海大桥港珠澳大桥桥梁主体工程今天将全面贯通，“中国结”、“海豚”、“风帆”三个巨型景观在伶何洋面上熠熠生辉，已成为港珠澳大桥以及伶仃洋面上的标志性景观。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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世界最长跨海大桥 港珠澳大桥最新进展iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　图说：9月26日，施工中的港珠澳大桥九洲航段桥。据港珠澳大桥管理局通报，港珠澳大桥主体工程桥梁工程9月27日将全线贯通。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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世界最长跨海大桥 港珠澳大桥最新进展iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥全长55公里，桥面总铺装面积达70万平方米，相当于98个标准足球场。这是目前世界上在建的最长跨海大桥。大桥贯通后，珠海和香港两地的通行，将从过去的陆路三四个小时，水路一个多小时，压缩到只有20到30分钟的车程。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　22。9公里巨龙横亘伶仃洋iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长的跨海大桥，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6。7公里的海底沉管隧道和长达22。9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。今日将全线贯通的是横亘在伶仃洋海面上的22。9公里主桥桥梁，无论是从珠海情侣路沿线上看，还是高空俯瞰，宛如一条巨龙绵延在伶仃洋上。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。港珠澳大桥一旦未来建成通车，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。而今如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　163米高“中国结”傲视南海iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍，港珠澳大桥三个通航桥各具特色，其中青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型整体式钢箱梁，索塔采用横向H形框架结构，163米的塔上端采用象征港珠澳三地紧密相连的“中国结”造型钢结构结形撑。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　珠江口作为国家一级保护动物中华白海豚的重要栖息地，江海直达船航道桥设计上反映了这一海洋生态。该桥为索面钢箱梁斜拉桥，索塔采用顺桥向“海豚”造型；而直接珠澳口岸的九洲航道桥为截面钢箱组合梁斜拉桥，索塔采用顺桥向“风帆”造型。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立，成为三大标志性景观。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“现代世界七大奇迹”之一iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥工程建设引起了国际桥梁界的高度关注，还吸引了国际一流的桥梁专家和团队前来参与建设，目前有来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问。建设以来，更有60多个国家的专家和团队前来参观。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　今年9月25日，谭国顺在港珠澳大桥施工现场度过了64岁生日。来参与港珠澳大桥建设前，他一直是中铁大桥局总经理，建设了一辈子桥梁，国内外众多著名桥梁上都流过他的汗水。为了参与这个世纪工程，他甘愿“官越当越小”，从一个正厅级单位一把手，做起了港珠澳大桥CB05标段项目经理。他说，按政策规定，他是60岁就要退休的，如今因为港珠澳大桥建设，他在工地上又度过了4个生日，“中铁大桥局当年用的第一艘施工吊船是35吨级的，1925年美国制造。如今从港珠澳大桥建设原材料到施工现场多艘3000多吨级的吊船等众多大型装备，全部是国产的，能建成这样一座世界瞩目的桥梁，不仅仅代表中国桥梁的最先进水平，更是这个国家综合国力体现，港珠澳大桥将是中国走向世界的又一张新名片。”iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　设计寿命120年，抗16级台风、八级地震及三十万吨巨轮撞击iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　因为中国内地与港澳三地技术标准存在差异，港珠澳大桥从一设计就按照“就高不就低”的原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、八级地震及三十万吨巨轮撞击等要求。中国著名桥梁专家、中铁大桥局原总经理谭国顺赶在退休之前参加了这个世纪工程的建设，他告诉记者，为了保证使用寿命120年，港珠澳大桥建设几乎用了世界最苛刻的标准，比方说平均长度130余米、直径2。5米的深海桩基必须保证10cm以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度，但凡对桥梁工程技术略有研究的人，都会为以上几个数字而惊叹：技术和质量要求太高啦！桩基施工伊始，建设者们即遭遇钢管桩沉桩倾斜度不能大于1/250的挑战，远超于1/100的行业标准，在国内桥梁外海施工中尚属首次。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍，港珠澳大桥的建设对国内来讲是一个很大的挑战。第一：混凝土腐蚀，特别是在海洋环境下混凝土的腐蚀，并不是把混凝土腐蚀了，而是里面是钢筋外面是混凝土，海洋当中的氯离子把混凝土里面的钢筋腐蚀了。体积膨胀就把混凝土胀裂了。由于120年的使用寿命就要考虑钢筋混凝土怎么达到120年，钢管桩怎么达到120年，接缝处怎么达到120年。“经过科研，设计出一套设计标准。包括材料的标准，施工的工艺，包括检测的技术，包括大量的实验数据，设计了一条关于‘耐久性的港珠澳大桥模型’。这个设计方法上面的控制指标可以跟施工可以检测的控制指标挂钩起来。在监控下，120年氯离子腐蚀不到钢筋。”iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　为什么会用这种史无前例的方案？iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　全长55公里港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29。6公里，包括22。9公里的桥梁、6。7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用史无前例的桥-岛-隧联合的方案呢？iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用低，而且有已经建成的多座跨海大桥的成熟的技术，这是首先考虑的方案。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道— 伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。而要满足30万吨巨轮的通行，桥梁就必须是单跨1500米以上的多跨形式，这就决定了桥梁要建几个超过170米高度的桥塔。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，由于香港飞机的起降线，我们建不了高塔。建不了高塔呢，通航净空要很高的话桥面就没法架过去，根本不具备建桥塔和大框架桥梁的条件。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　航空限高对港珠澳大桥全桥方案一票否决。就在即将陷入僵局的时候，一个史无前例的方案被提出并得到肯定：综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6。7公里长的海底隧道和22。9公里长的跨海大桥的联合方案。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说：这样的话，我们中间必须要修一段隧道。因为两个主航道刚好在中间，因此我们的隧道也建中间了，两边是桥梁，中间是隧道，这样的话，必须要有两个人工岛来做隧道和桥梁的转换。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　全隧道方案也曾被考虑，考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素，结合国际上的经验教训，全部采用海底隧道的形式也被否决，港珠澳大桥主体工程最终采用了桥—岛—隧集群的方案。iPz鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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