中国在建桥禁区修桥 复杂海域条件惊诧七位院士(2)

　　为攻克复杂海域海峡大桥建设技术难关，中铁大桥局成立了以中国工程院院士为首的技术专家组，统一组织协调指导大桥技术攻关和方案落实，并联合铁路总公司组织了“跨复杂海域公铁两用大桥施工关键技术研究”“恶劣海洋环境下大型桥梁工程建造技术研究”“平潭海峡公铁两用大桥修建关键技术研究”等多项科研课题。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　建桥墩 海底“小板凳”扩展成施工平台5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石，建立栈桥及钻孔平台极其困难。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　桥址处风大、水深、浪高、暗礁多，施工条件恶劣。中铁大桥局四标段二分部承担的北东口水道桥B39—B58段，是全桥最难啃的硬骨头。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　2014年3月24日，中铁大桥局项目部选择了具有代表性的无覆盖层且海床为花岗岩的B49号墩进行试桩，这是第一次进行基础施工的探索。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　中铁大桥局副总工程师、平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师张立超记忆犹新：“当时是夜里4点多，经过努力第一根桩看起来站稳了，可天亮时发现，立好的桩又不见了。”原来，由于海底花岗岩的强度像钢铁一样坚硬，当钢管桩桩头打进岩床1米深左右时，被挤压致严重变形。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“一根筷子立不住，那做成4条腿的板凳呢？”新的方案在经过专家论证后，张立超所在的技术攻关小组开始了没日没夜的测算、画图、修改、复核。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　时间一晃就是几个月。新的办法是，根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。桩基施工的瓶颈自此打通了。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　这项海底裸岩上的“搭板凳”技术被称为“深水裸岩区埋植式海上平台”，为国内首创，既加快了建桥速度，又降低了桥梁建设成本。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　如今，一个个桥墩已矗立在海面上，最难的水下施工难题已被征服。大桥局项目党工委书记赵进文统计，全桥共169个墩，目前已完成137个桥墩。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　架桥梁 大力士起重船完成整孔架设5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　夏有台风，冬有季风，一年刮6级以上大风的日子达到330天。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“鉴于桥址区域恶劣的建设环境，建造钢桁梁桥、采用传统的散件安装方式已不能满足要求。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目部副总工程师王东辉说，为降低施工安全风险、提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然选择。5QC鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　但如何将重达1350吨，重量相当于337头大象的钢桁梁在这种恶劣环境下吊装，成为施工中巨大的挑战。

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