川航事件排除鸟击 疑机务维修操作不当(3)

　　追问2hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　机务维修有哪些项目？hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　维修人员按工卡检查；风挡玻璃不属常规检查hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　李健介绍，在机务维修中，风挡玻璃并不是每天必须检查的项目，一般会放到飞机固定期限的检测中。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　具体来说，机务维修工作方式是，有资质的机务维修人员会根据“工卡（维修方案）”上写的项目进行检查，包括飞机外观、起落架、系统、轮胎等多项。这些都属于常规检查，主要是看有没有缺损、功能障碍等。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　与此同时，航空公司也会有“附加工卡”定期发给维修人员，要求格外检查几个非常规检查项目，这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规，检查也是隔三差五。”李健表示。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“机组每天都在飞，对玻璃状态把握很清楚，哪怕脏一块也会主动去擦。如果感觉面前这块风挡玻璃有问题，他们会提示维修人员。”李健说，机务有维修日志，相信很快可以查出原因，因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质，都一目了然。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　关于维修人员资质，李健进一步解释，民航局接受在岗培训，一般都是老带新，即技术级别较高的带新人、实习生，因此会出现没有维修资质的人员打下手。“如果特别忙的情况下，确实可能由无资质人员维修，但老人要签字负责。”hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　追问3hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　机舱失密面临啥后果？hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　不能保温；面临失压、低温和高噪音等问题hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　资深机长陈建国表示，根据目前相关部门通报的信息，风挡玻璃是在飞机巡航途中破裂脱落。在这种情况下，驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等问题。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　原ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，此次川航空客A319属于A320空客系列。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　从A320来讲，飞机飞到上空，客舱必须增压，因为随着高度变化，大气压力减小，空气密度也小，人坐在飞机里如同高原一样，空气稀薄。因此，客舱内要增压到8000英尺，即相当于人处在2400米高原上的氧气水平和压力。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“如果破裂后没有得到及时控制，就会发展为破碎，使机舱失密，压力随之减少。”上述资深业内人士说，这时机舱内的氧气面罩会自动掉下来，乘客一定要在短时间内(最好不要超过30秒)戴上，否则就会缺氧而窒息，同时要求飞机迅速下降到4000米以下，以确保安全。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　周济生介绍，温度是最大的困难，事发高度的机外气温低至－50℃，风挡玻璃脱落后，客机内没有增压，不能保温。每下降1000米，大气温度升高6。5℃，因此飞行员需将高度下降到3000米，这样气温比地面低了20℃左右。现在是夏季，3000米高空气温大概在0℃左右，还不至于威胁人的生命。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　陈建国举例称，正常司机以一百公里的时速在高速上行驶，若打开车窗，噪音已比较明显。而上述飞机的飞行速度在800到850公里左右，破裂脱落的风挡玻璃位于驾驶舱右前方，可以预见驾驶室内的飞行员要面临的噪音之高。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　追问4hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　遇到破裂应如何处理？hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　下方基本是平原；飞机急剧下降，复氧回温hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　周济生介绍，此次飞机已飞到9000米的高度，空气非常稀薄。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“客舱压力发生变化，氧气面罩会自动脱落，如果不是飞高原的航班，可以维持15分钟的供应氧气。”他说，此次飞机从重庆飞拉萨，应该经过改装，系统供氧时间会延长，有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　他认为，在缺氧、极寒的情况下，机长要应对迎面的气流，确实吃不消，“机长果断处理，冒着生命危险，值得敬佩。”hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　陈建国推测，虽然驾驶室内也有氧气面罩和安全带，但面临风挡玻璃突然破裂脱落，室内忽然失压，“可能会对飞行员内脏产生伤害，需要进一步检查和评估”。hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　此外，周济生表示，此次事件发生在成都上空可以说“算运气好”，下方基本是平原，飞机可以急剧下降，恢复氧气、回温。“如果继续飞行一个小时，进入西藏航线，就没有这么幸运了，崇山峻岭，没有空间来下降高度，容易酿成非常大的空难。”hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　记者许研敏、潘佳锟、刘洋、王婧祎、肖隆平、王清以、实习生张一川hfJ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

川航事件排除鸟击 http://www.xianzhaiwang.cn/shehui/582449.html