小黄车快黄了 被曝大规模裁员(2)

　　与滴滴交恶CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　从让滴滴成为第一大股东，到毅然与之决裂，ofo仅用了4个月时间。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　尽管ofo官方将滴滴派驻三位高管的离职，定性为“因个人原因的集体休假”，但从虎嗅获得的信息来看，三位高管是被创始团队赶出了公司。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　2017年11月的某个周末，空降至ofo的滴滴原高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山、财务总监Leslie Liu同时发现自己在ofo的内部权限与邮箱被删除。“戴威就说了一句，你们可以走了。”滴滴员工张帆这样回忆。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　双方矛盾的导火索是董事会的“一票否决权”，滴滴志在必得，而戴威始终拒绝出让。在戴威看来，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　两天之后，付强团队离开，同时还带走了此前通过正常入职程序的50位ofo员工，他们此前也都曾在滴滴工作。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“当时在会议室让我们选，是回去（滴滴）还是留在ofo，对我们来说肯定还是回去好。”当时员工回忆，“太像商战片，我一抬头整个部门的工位都空了。”CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　而实际上，双方矛盾肇始于付强团队的进驻。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　根据当时ofo内部人士回忆，付强进入ofo之后接手了所有国内业务，包括供应链、产品、用户增长和线下运营；南山继续负责品牌和市场；Leslie Liu则接管ofo的财务部门。可以说滴滴当时强势把控了ofo命脉。彼时，戴威则被派去负责海外市场、会见投资人和媒体。此前CPO也被调往海外部门。同时，ofo创始团队被滴滴架空的传闻不胫而走。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　张帆承认滴滴强势，可同时他也坚持认为滴滴不论在产品、技术和管理上都比ofo团队专业得多。“我们去之前，ofo财务也乱，管理也都没章法，付强到了之后，捋顺了很多。”他说。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　可在ofo创始团队看来，滴滴一连串的举动无异于想要争夺ofo的实际控制权。这突破了戴威的底线。于是，戴威先后拒绝了滴滴提出的与摩拜合并的方案和滴滴的收购邀约。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　而现在，ofo资金链紧张，滴滴拥有足够的资金储备。但此一时，彼一时。滴滴一方面要为IPO做准备，另一方面手中已经握有青桔单车和小蓝单车，尽管日单量与ofo巅峰期不是一个量级，但依然是重要筹码。至于滴滴是否会驰援ofo，内部人士分析称这种可能性存在。另外，滴滴也有可能在ofo身上复制拯救小蓝单车的模式――还掉小额债务，拿下既有投放量和运营权。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　阿里的意志CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　这一边，ofo裁员、管理层剧变消息传出，而另一头，阿里则在忙着培养自己的嫡系势力。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　同样在6月1日，蚂蚁金服子公司上海云鑫以14。68亿美金估值，向哈罗单车增资20。6亿人民币。本次增资后，蚂蚁金服占股比例上升为36%，为第一大单一股东。而永安行的持股比例从10。2%降至8。9%。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　自2017年12月至今，短短半年内，哈罗单车完成了4轮融资，共计15。3亿美金，而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　作为股东，面对ofo与哈罗这两个投资标的，从资金需求来看，显然是ofo更需要支援，而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　经过网约车大战、滴滴快的合并案，阿里比谁都更了解“控制权”的重要性。而很遗憾，ofo和戴威的可控度很低。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　接近ofo的人士向虎嗅透露：CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　阿里震怒，除了因为ofo上线微信小程序作为入口之外，只怕也因为戴威并不认为拿到阿里的钱代表“站队”“排他”。对阿里来说，这犯了大忌。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　至此，阿里转而选择扶持哈罗单车，亦在情理之中。接入芝麻信用体系、免押金骑行之后，哈罗单车用户增长立竿见影。从3月开始，哈罗单车的注册用户增幅达到70%，日订单量翻番，在三四线城市中，避开摩拜和ofo，找到了快速发展的路径。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　内部人士曾向虎嗅透露，滴滴内部曾希望阿里能够主导ofo与哈罗单车合并，最终由滴滴全资收购，但阿里最终拒绝了这个提议。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　显然，如果这个赛道毫无先发优势可言，只靠免押金、大规模融资就可以“烧”出用户和订单量。而哈罗单车背靠上市公司，也有供应链加持，阿里没有理由舍近求远。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　自由昂贵CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　戴威的倔强，ofo的所有股东和员工都已经领教了。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　拒绝与摩拜合并，宁可裁员降薪也不接受滴滴的收购邀约，戴威的人设变成了反抗资本招降的斗士，他准备好为自己战斗到最后一刻。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　可资本并非一直这样面目可憎，ofo也曾经是资本市场的宠儿，风光无限。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　自2015年ofo成立以来，短短3年时间里，ofo共计获得了10轮融资，平均3。6个月完成一轮。截止2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美金（约193亿人民币）――而2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币――在极短时间内，众多资本参与下，ofo的估值翻了近200倍。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　另一方面，资本也快速缩短了ofo成为日单量超千万平台的时间。淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　而这风光背后，仍有隐忧――一个正确可见的单车商业模式并未形成。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变量的财务模型只是空中楼阁。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　最终，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱维系。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　ofo的总部位于理想国际大厦，堪称创业公司的风水宝地，那是一个诞生过许多上市公司的地方。但可惜的是，ofo此刻能做的，只是勉强续命。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　整整一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。胡玮炜曾经感慨“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　对于戴威来说，“还回去”的时刻还是到了。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　根据采访对象要求，张玮、张帆均为化名。题图由虎嗅拍摄。CHQ鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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