韩飞行员“离职潮” 大多数跳槽来中国公司

　　资料：2005年8月11日，在韩国首都汉城的韩国总统府青瓦台附近，韩国亚洲航空公司的飞行员聚集在一起高喊口号。

　　对于35岁的飞行员朴庆哲来说，在韩国亚洲航空公司工作到退休是他几年前入职时就认定的信念。如今，看到越来越多的同事跳槽，转投中国等国待遇更高的航空公司，他的这份信念已经完全动摇。

　　“如果有一份新工作，我会立即离职，毫无疑问，”只同意用化名的朴庆哲说，“最近亲密同事间习惯这样问候：‘你怎么还在这里？为什么还不离开？’”

　　韩联社12日报道，中国民航业近年来对飞行员的需求呈爆发式增长，为招揽飞行员而提供更优厚的薪资待遇，促使越来越多韩国飞行员因“心动”而跳槽。

　　根据韩国国土交通部数据，今年1至7月，从该国第一大航空公司大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人；同期从韩亚航空离职的飞行员人数为29人，而2013年全年和2014年全年的离职人员分别为24人和31人。

　　资料： 2005年12月8日，在韩国首都首尔的金浦机场，几架大韩航空公司的客机停在停机坪上。韩国最大的航空公司大韩航空公司8日表示，由于劳资双方就待遇问题谈判破裂，部分飞行员当天罢工，导致大量航班被迫取消。

　　业内人士说，离职者中虽有部分人跳槽到其他国内航空公司，但大多数离职者的跳槽目标还是中国的航空公司。

　　韩联社报道，业内估计，美国波音公司今年制造并交付的客机中，投放中国市场的约占四分之一，今后几年的相关数据可能更高，由此引发的飞行员缺口巨大。业内消息称，甚至有中国的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即执飞的飞行员。

　　“近来，不少廉价航空公司进入市场，中国对飞行员的需求不断增大，”韩国国土交通部官员沈在洪说，“他们需要立即能投入飞行业务的飞行员，而考虑到两国文化上的共通之处以及韩国飞行员的高标准，韩国飞行员可能是不错的选择。”

　　这种高需求背景下，中国航空公司为招募飞行员不惜砸出重金。一家中国民航企业的网站近期公布一份招聘公告，为飞行员开出的年薪将近30万美元，是韩国年轻飞行员平均薪资的大约3倍。

　　让韩国飞行员产生离职想法的原因，还有韩国民航业薪资待遇与国际标准的反差。

　　据新华国际客户端了解，2005年，韩国前两大航空公司飞行员举行罢工，要求享受与国际标准一样的薪资待遇。不过，因飞行员在韩国国内本已属于高收入职业，这种罢工行为被认为是“绑架”韩国经济，招致批评。此后，民航企业被韩国政府定性为“公众利益”企业，很难再举行罢工，相关人员薪资待遇也被“冻结”，十年来几乎没有出现大幅度涨薪。

　　一些飞行员称，在无法举行罢工的情况下，工会在与资方的谈判中就缺少了筹码。韩亚航空公司的飞行员朴庆哲说：“自从我进入公司以来，几乎没有加薪过。”

　　资料：2005年7月18日，韩国亚洲航空公司的货物摆放在韩国仁川机场。由于飞行员工会举行罢工，韩国第二大航空公司——亚洲航空公司17日的部分航班受到影响。

　　与此同时，在韩国民航企业实行的薪资双轨制下，外籍飞行员收入相对较高，也让本土飞行员“不爽”。

“韩国飞行员收入低于国际标准，而中国民航企业给的钱又高于国际标准，”一名业内人士说，“简

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