李家庄隧道在武九客运专线湖北段全线贯通

　　链接资料

　　新建大冶北至阳新铁路线路从武黄城际铁路的终点站大冶北站引出，于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有武九铁路前行。

　　铁路过小箕铺至白沙镇新建白沙南站，出站后线路上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站新设客专场。出站后相继上跨湖泊、紧靠既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路、316省道，从枫林镇南侧新设枫林车站。

　　出站后前行斜跨杭瑞高速公路，止于湖北与江西两省交界处。线路正线全长69。124km，其中正线桥梁长36。456km、隧道长10。424 km，桥隧比为67。82%。共设4个车站，为大冶北站、白沙南站、阳新站、枫林站，其中白沙南站、枫林站为新建车站；大冶北、阳新为改扩建车站。

　　【建设】

　　5座特大桥隧道涵洞多座

　　根据批复信息，武九铁路客运专线大冶北至阳新段正线设特大桥5座。

　　这5座特大桥分别是大冶湖特大桥、大箕铺特大桥、富水特大桥、黄新庄特大桥、马家垄特大桥。

　　不仅如此，全线还设黄达山隧道、石马寨隧道等长隧道。其中，位于枫林镇辖区的石马寨隧道为工程最长隧道之一，全长约3675米。

　　站场方面设计原则，车站到发线有效长度650米，按双进路设计。其中白沙南站和枫林站分别设计到发线4条，基本站台和侧式站台各一座，设与站台等长雨棚，宽6米地道一处。

　　阳新站在既有武九线阳新站对侧并行新建客专场，车站设普速、客专场，客专场设到发线5条(含正线)。

　　客运营销方面，白沙站、阳新站和枫林站设置票务系统，售票按人工和自动售票相结合方式设计；白沙、枫林站设置旅客服务信息系统，包括客运广播、视频监控、时钟和安检系统。

　　在环保方面，中国铁总和省政府要求严格执行环评批复意见，声屏障材质和结构可以采用非金属、隔声式等

　　【运营】

　　速度目标值是250公里/小时

　　武九客运专线大冶北至阳新段建设总工期为36个月，项目总投资为73。83亿元。

　　此外，值得关注的是，武九客运专线的正线速度目标值是250公里/小时。

　　对于武九客运专线的建设，武汉铁路局总工室一负责人告诉记者，已开通的武汉至黄石城际铁路的设计时速为250公里，这个速度将来是与武九客运专线一样的。

　　“其实武九客运专线全线共设有7个站点。”这位负责人说，该线路长112。22公里，除设有大冶北、白沙南、阳新、枫林外，江西段还设有瑞昌南、九江、庐山站。

　　其中，瑞昌至九江铁路正线全长45。8公里，总概算70。48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建

　　【意义】

　　形成快速客运大通道

　　建设武九客运专线对于黄石有何意义？

　　武汉至黄石城铁作为武九客运专线一部分，将与向莆铁路客运专线相连，形成一条时速250公里的快速客运大通道。

　　目前，从黄石出发前往厦门和福州等地，需要七八个小时。3年后，武九客运专线建成，黄石到厦门、福州就只要4个小时左右。

　　此外，目前武汉至黄石城铁大冶北站延伸至江西省九江市，接驳九江至南昌城铁。届时，从武汉乘火车至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。

　　“武九客运专线建设后，这是一条带动沿线多产业开发的‘黄金线’！”市发改委相关负责人表示，武九客运专线将极大缩短市民的出行时间，对经济有拉动作用。使武汉与黄石、九江、南昌间形成快速城际交通圈，同样黄石特别是阳新老区将尽快融入“半小时城市圈”。