压越盲道挤占空间 武汉公共自行车站点选址引质疑

“兴业路后湖五路路口的公共自行车站点直接‘骑’在盲道上，这合理吗？”日前，武汉读者赵先生致电本报称，该市一些公共自行车站点的选址欠考虑，建议相关部门引起重视，及时整改。

昨日，记者来到兴业路后湖五路路口实地察看。该处公共自行车站点位于路口北角，共有39台停车桩，已经投入使用。停车桩的底座正好压在一段盲道上。

类似的问题在兴业路沿线并不鲜见。

兴业路百步亭花园路路口，公共自行车站点建在不到3米宽的人行道上，占据大半幅路面，行人经过时很不方便。兴业路后湖华庭小区南门旁，公共自行车站点建在一排汽车修理店门前，待修车辆紧挨站点随意停放，导致自行车无法取用，几乎成了摆设。

“针对公共自行车站点影响盲道正常使用的投诉确实不少。”武汉市残联维权处负责人坦言。2012年，国务院就公布了《无障碍环境建设条例》，其中规定新建公共交通设施必须符合无障碍设施工程建设标准。他质疑，不符合标准的公共自行车站点，开建前为何能通过相关职能部门的审批？

绿色出行倡导者、“微博大V”叶青说，公共自行车方便大家出行，这是好事。但现在看来好事办得不够好。站点应该在哪建，不是几个人看看地图就能确定的，也不能完全以靠近公交站、地铁站作为唯一标准。要到实地考察是否可行，同时还要听取专家、市民等多方意见。

据了解，今年全市范围内还将新建1200个到1600个公共自行车站点。这些“城市家具”摆在哪？怎么摆？不仅关系到市民是否真的能从中获得方便，也在衡量着城市管理者的水平高低。

记者手记

城市管理要用心

方便市民出行而建的公共自行车站点，却成了残障人士出行的“绊脚石”;本应充分发挥作用的公共设施，有的却成了昂贵的摆设。这样的事或许并不起眼，但却与武汉这座全国文明城市的身份格格不入。

一座站点占地面积不到50平方米，偌大的城市里，找块这样空地不是难事。从设计方到审批方，从建设方到管理方，多思量多考虑，有些问题也许就能避免。希望有关部门闻过能改，同时举一反三。

（编辑：曾伟龙）