地铁成环叠加高铁客流 4号线日均客流量突破50万人次

记者张晟 通讯员曾斯 袁永华

长江日报记者昨日从武汉地铁运营公司获悉，地铁成环已满两月，我市轨道交通线网结构得到进一步优化，打通了新的过江通道，加之春运返程即将结束，上周轨道交通日均客运量突破200万乘次，轨道交通单周客运量占城市公共交通比重由20%增长至28%。

其中，4号线由于直接连通武昌、武汉两大火车站，客流量稳步提升，从成环前的每日35万人次增长至45万人次，近期随着春运返程客流的增加，更是突破了50万人次，仅次于2号线，稳坐武汉地铁线路日均客流量的第二把交椅。

探访：平峰时间车厢内也难觅座位

昨晨8时10分许，记者进入4号线铁机路站，粗略一数，站台两端、临近电梯的位置，每个屏蔽门前均有一二十人等候，站台中央的每个门前，基本也有近十人。

记者登上前往黄金口方向的列车后发现，车厢内座无虚席，靠门边和车厢厢体等位置都站满了人。一路开到汉阳，楚河汉街、中南路、武昌火车站和王家湾站，上下车客流较大。

中午，记者从王家湾站坐4号线前往武汉火车站，一路虽不如早高峰拥挤，但车厢内也没有座位。列车一路前进，上车的乘客越来越多。

地铁运营公司票务清分部经理贺文严说，记者观察的情况和他们日常监控的数据能够相互印证。她说，地铁成环后，4号线早晚高峰共4个小时内，总客流量没出现明显变化，但平峰期客流量较前段时间有明显增长，增长约15%。

揭秘：东西湖片区客流最爱4号线

监测数据证实，两个月来，4号线日均客流量从35万人次迅速升至45万人次，超越1号线的40万人次，成为目前全市地铁日均客流量第二。

同时，3号线开通后，2号线过江段高峰断面并未明显上升，1号线从宗关站开始，穿越汉口中心城区的各站，高峰断面更为均衡。高峰期部分客流通过新的换乘路径转移到了4号线。

贺文严给记者举例，东西湖区的乘客若前往汉街，坐地铁必须换乘两次：一种方式是坐到循礼门站，换乘2号线，再从洪山广场站换乘4号线；另一种方式则是坐到宗关站，换乘3号线，再在王家湾站换乘4号线。她分析，2号线是全市最火地铁线，车厢内较为拥挤，而3号线客流量目前仍处于稳步上升阶段，从乘车体验来说，无疑选择第二种方式更合理。

除了上述原因外，4号线客流增长还与通往武汉的高铁越来越多有关，越来越多的武汉人愿意乘高铁出门，外地人也愿意来武汉中转。同时，类似南湖等大型居住区也临近4号线武昌火车站，不少人愿意乘公交换乘地铁上班，早高峰时，经常可见等两三趟才能挤上车的情况。

贺文严说，总体看4号线客流集中区段已经从武汉火车站至武昌火车站，向西延伸至王家湾站。

预测：年底新线开通或助4号线继续升温

今年1月22日，地铁运营公司将4号线周一至周五最短行车间隔缩短至4分48秒。该公司表示，上次调整运行图，就是因为3号线开通后，换乘客流量猛增。

今年底，当新线路6号线开通后，穿越江汉路等繁华商圈，越汉江到琴台后，抵达钟家村站，并在这里与4号线换乘。

这一布局预计将继续提升4号线的客流量。以从香港路站出发至中南路站为例，可坐6号线至江汉路站后换乘2号线；也可坐至钟家村站，再换乘4号线。相比繁忙的2号线，新线采取了更宽敞的A型车，乘车环境更好，同时钟家村相比王家湾更靠近中心城区，出行路程更短，预计更多人将选择后一个方案出行。