万里长江公铁第一隧昨开挖 上走小车下跑地铁

▲昨天，地铁7号线三阳路越江隧道右线盾构机正式开挖。

▲7号线三阳路越江隧道右线剖面模型。

本版摄影 记者李子云

本报讯（记者陶常宁 王南方 通讯员刘丹丹）昨天，武昌秦园路地下44米深的盾构始发井内，随着直径15.76米的超大盾构机“三阳号”刀盘缓缓转动，武汉地铁7号线三阳路越江隧道右线盾构开始向长江掘进，“万里长江公铁第一隧”正式开挖。

省委常委、市委书记阮成发，市长万勇与建设者一起，见证了盾构始发的历史时刻。

7号线一期工程越江隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路。越江隧道总长4.6公里，其中“江中段”2.59公里，越江隧道内分为上中下三层：上层为排烟道；中间为公路隧道，单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。隧道外径15.2米，是地铁2号线隧道直径的2倍多，为国内直径最大的越江隧道，预计明年4月贯通。

1957年，武汉长江大桥建成通车，架起了长江上首条公铁（铁路）合建过江通道。昨天盾构始发的7号线越江隧道，将开辟长江首条水下公铁（地铁）合建过江通道。

近60年来，长江武汉段，先后有8座长江大桥通车，3条长江隧道建成。敢为人先，追求卓越的武汉人，在恢弘江面和沉沉江底，一次次书写城市建设史上的传奇。作为长江最大直径公铁合建隧道，即长江公铁第一隧，7号线越江隧道的建成将再次开创历史，与长江第一桥（长江大桥）、2008年通车的长江第一隧（长江隧道）和2012年开通的第一条穿江地铁（2号线）一起，成为江城又一个标志性交通设施。

同时，武汉建设者将再次改写世界城建史纪录：7号线越江隧道也是世界首条公铁合建盾构法隧道，要跨越深基坑等多道难关，其施工难度之大，技术要求之高，管理挑战之大，前所未见。昨天，武汉地铁代表所有建设者，表达了攻坚克难的信心和决心。

轨道交通7号线一期工程是武汉建设规划中的一条重要过江线路，由野芷湖至东方马城，全长30.85公里，设站19座，于2013年12月底开工建设，计划2017年底建成通车。预计开通初期客流量将达63.8万人次/日。

5问万里长江公铁第一隧

1为何设计成“地铁+小车”模式？

答设计方铁四院介绍，原先设计方案，地铁和公路隧道是分开建的，这就需要挖掘两条过江隧道，武汉过江通道资源稀缺，除了从汉口三阳路到武昌秦园路外，附近再无合适线路可选，为了最大限度节约资源，就采取公铁合建的设计。

2从长江底穿越，会遇哪些“拦路虎”

穿越难

首先，区间隧道盾构要下穿暗埋段结构，由于武昌工作井至徐家棚车站的暗埋区间结构是先施工的，盾构机要从其下方穿越施工，地铁盾构的顶部与武昌暗埋段结构底部的距离最小仅为0.76米，最大为9.83米，施工难度极大。

其次，左、右两条隧道之间的最小间距仅为5.8米；在穿越长江大堤时，隧道顶部的覆土从40米逐渐变到12米，盾构机每前进1米，上面覆土就会产生变化，控制很难；还要穿越高层民房以及年代较久的建筑物。

隧道内部结构全现浇同步施工，就是说隧道一边在前面挖，一边在后面进行内部结构的施工，所有材料将通过车辆直接运送到现场，需要克服盾构施工和同步结构施工互相产生影响的问题。

要现浇

要在超长距离的砂性地层、复杂陡变地层盾构掘进施工。隧道的江中段单线全长2590米，除了江中段约1200米是上软下硬的复合地层施工外，几乎全线为全断面砂性地层。盾构主要穿越地层为粉细砂、中粗砂及泥岩和砾岩等岩层。

地形陡

用于盾构始发的武昌工作井采用富水砂性地层超深基坑施工，是国内开挖深度最深的基坑，长66米，宽52米，开挖深度44.1米，相当于10层楼高。“包住”基坑四周的地下连续墙厚1.5米，深59米，其中入岩深度达8米。

3 7号线三阳路长江隧道到底有多贵？

工程总造价是21.2亿，在武汉地铁越江隧道工程中，它是最贵的。其中，开挖这条越江隧道的超大直径泥水平衡盾构机，每台造价4.5亿，两台共9亿。

4隧道这么大在江底安全吗？

由于7号线一期工程越江隧道是公铁合建设计，因此对安全级别的要求提到了新的高度，首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究。隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。

通车后，能缓解紧张的过江交通状况吗？

过江最直接：7号线一期线路穿越汉口中心区、武昌中心区，经过金银湖新城组团、汉口和武昌滨江活动区及南湖组团，是贯穿长江两岸经济带的一条重要发展轴，也是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道。

过江隧道两头的地铁站，一座在汉口三阳路，一座在武昌徐家棚，都处于中心城区，周围有非常密集的居民区，江岸、武昌的居民选择这条线路过江最直接。

换乘站点多：与1号线在三阳路站换乘；与2号线在王家墩东站、螃蟹岬站换乘；与3号线在武汉商务区站、香港路站换乘；与4号线在武昌火车站换乘；与5号线在徐家棚站换乘；与6号线在东方马城站、香港路站换乘；与8号线在徐家棚站、野芷湖站换乘，地铁成网后，市民出行选择更多，过江更方便。

过江客流大：据武汉市交通发展战略研究院数据显示，预计7号线初期每天客流量63.8万人次，其中过江客流达25.1万。初期，7号线承担的过长江客流量占过江公共交通总量13.6%，远期承担相当40~50条常规公交过江客流量，将极大地缓解过江交通压力。

（记者陶常宁 通讯员刘丹丹）