公共自行车在中国城市“遍地开花”

据“拜客·广州”介绍，广州大学城、地铁沿线和BRT三种自行车系统间并不兼容，因此不能跨系统归还车辆，极其不方便。

多地相应的配套设施还不完善，也给使用公共自行车出行的人，带来不小的困扰。

早在2011年，湖北省武汉市江夏区政府曾投入千万建设公共自行车服务系统，不到一年，系统运作困难，名存实亡。3年之后，江夏公共自行车服务经整修后再次“上线”。但2014年有媒体报道，武汉公共自行车“民心工程”再成“闹心工程”，总计3亿元的投入难见实效。2015年，该项目又不得不进行改造升级。

问策：为自行车出行构建有利环境

陈嘉俊认为：“我们的发展方式和城市规划都需要作出改变，给市民一个更愿意选择自行车出行方式的环境。”

优化自行车租赁系统，为市民构建一个便捷有利的自行车出行环境，也正是今年广州政府的工作重点。针对自行车出行中不能“通借通还”的问题，广州市交通委员会的工作人员表示，“‘通借通还’是大趋势，我们当然希望能将各个租赁系统归纳到一起，未来会和运营商沟通协商。”

自行车的出行环境影响着许多市民的选择。市民黄小姐表示，如果租赁归还方便，骑行安全，她会使用公共自行车的租赁服务。“上下班是塞车高峰期，如果能自己骑自行车，那就能避免这个问题了”，黄小姐说。在大学城上学的梁同学也认为，如果能实现“通借通还”，他使用自行车的次数会更多。“其实租的车非常好骑，舒服又灵活，就是不能随时随地还车，有点麻烦。”

天津社会科学院经济社会预测研究所研究员高峰表示：“如何通过合理的制度设计，施以必要的惩治措施，激发起全民保护公共自行车的意识，是解决公共自行车人为破坏的关键因素。”

高峰认为，要改变目前的公共自行车困境，也需要城市要量力而行。“通观全国，由于公共自行车项目的技术支撑和各项配套措施建设还待完善，因此目前许多城市还不具备大规模运行公共自行车租赁系统的条件。”所以应当避免一窝蜂似的推广公共自行车建设，谨防成了‘面子工程’。

此外，他认为，在一些有条件的城市，使用结实耐用的自行车且规划出安全通畅的自行车道，保障骑车人安全。“以深圳为例，从2006年开始，逐渐恢复了自行车慢行系统的建设，形成了相对封闭的畅通网络。”(记者叶小钟 实习生 何倚华）