广东西江大桥被撞 致上千旅客深夜滞留广州站

不少旅客半夜滞留在广州站，无处可去。记者李栋 摄

受影响车次的车票。记者李栋 摄

▲肇事船只。记者于敢勇 摄

　　15日18时，广茂铁路西江公铁两用大桥桥梁被一艘货船撞击，受此影响，途经该区段的多趟列车出现停运、调整或者折返。前日深夜，前往海口的2趟列车在广州站停运后，上千旅客被迫滞留在广州站。

　　昨日凌晨2时，记者在广州火车站广场上看到，由于停运，很多旅客被迫半夜滞留广州站，无处可去，只能在广场上将就一晚，准备天亮，再坐大巴走。

　　旅客周先生乘坐的K1167次西安到海口的列车，原计划是15日19时达到广州站的，结果比预订时间晚点了三个小时，22时才抵达广州站，“之后就不走了，被工作人员要求下车”。

　　由于已近午夜，无法找到其他车辆继续前往海口，周先生只能滞留在广州火车站广场的售票厅前，等待退票，“幸亏没有下雨，不然连站的地方都没有。”凌晨5时，周先生一家才辗转找到一辆大巴得以离开广州站。

　　受西江特大桥被挖沙船撞击事件影响，10月15日~16日，广茂铁路共有58对列车受影响，广铁集团广州、肇庆等广茂铁路沿线火车站加开80多个退票窗口办理退票并做好相关服务工作。已购买停运列车车票的旅客，可于五日内持车票到车站窗口免费办理退票。截至16日17时，广茂铁路沿线各火车站无旅客滞留。

　　据初步调查，肇事船为挖沙船，船号为粤佛山工2038，船长57.72m、宽17.8m，载重2495吨，船主为佛山市顺德区刘某。15日18时许，该船由上游向下游开行经过西江桥时，船首吸沙管龙门架直接撞击大桥钢梁下弦杆和纵梁，致大桥第四孔钢梁结构严重受损。

　　抢修：纵向承重梁受损 抢修今日下午完工

　　15日晚广茂铁路西江特大桥被一艘挖沙船撞击后，铁路部门立即进行现场勘查，组织桥梁专家赶往现场。经铁路第四勘察设计院和中铁大桥局等有关专家评估鉴定，西江特大桥纵向承重梁需更换。广铁集团与专家组成员会商后，已制定周密方案，组织百余名工程技术人员紧急抢修。

　　广铁集团经与专家组会商后确定，修复工作分两步。首先是修复受损的铁路线路设施，再对受损的承重梁采取临时性安全保护措施，待具备通车条件后，列车限速通行，以减少对铁路运输的影响，如没有新增因素或其他情况发生，完成阶段性修复工作预计需要2天左右。第二步是更换受损的承重梁，恢复列车正常通行。

　　记者昨天在西江大桥公铁两用桥上看到，修复工作已经开展。在修复现场，20多名工程技术人员正在拆除被采砂船碰撞受损的构件。据了解，目前正在实施的是一个临时性的过渡方案，抢修工作预计17日18时完工，然后由来自北京、武汉等地的专家评估能否开通。

　　调查：成立调查小组 事件原因在调查中

　　昨日肇庆海事局召开新闻发布会表示，事件原因在调查之中。

　　10月15日18时2分，肇庆海事局接到水上事故险情报告，粤佛山工2038船10月15日由禄步开往肇庆，于17时50分左右航经肇庆西江铁路大桥下航通航孔时，该船吸砂管龙门架触碰西江铁路大桥下航孔横梁，据初步，勘察事故造成铁路桥横梁受损。

　　下一步，肇庆海事局将做好以下几件事：一是尽快将事故船舶拖离现场，恢复事发水域通航秩序；二是成立事故调查小组，立即开展事故调查，尽快查清事故原因，判明责任，提出相关安全管理建议。

有关这次事故的责任如何界定？有法律界人士认为，如果海事部门对事故现场勘查后，认定事故是船支架超高所造成的，船方有可能负主要责任或者全部责任。

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