快递电动三轮车隐患重重 新国标推广待细则出台
路面行驶快递电动三轮车隐患重重相关国家标准将研究出台
“国标”能否根治快递电动三轮车顽疾
大部分快递公司使用的电动三轮车本身存在严重安全问题,给行人和车辆造成了威胁。电动三轮车的驾驶者大多未经过技能培训,交通安全意识差,驾驶技术不娴熟,导致交通事故频发。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提到,将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。快递电动三轮车国标研究出台后,还需要针对一些具体的问题制定相关细则,这样才能保证国标得到落实
10月27日,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布。根据意见,到2020年,我国将基本实现乡乡有网点、村村通快递,快递年业务量要达到500亿件,年业务收入达到8000亿元。意见还明确,将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。
研究出台快递专用电动三轮车国家标准,被认为将解决快递“最后一公里”的安全问题——由于标准不一、质量无保证等问题,目前快递公司使用的三轮电动摩托车成了影响市容市貌、扰乱交通秩序的“重灾区”,尤其是,在发生交通事故后,由于责任认定难,加之无保险,又导致了索赔难。
快递专用电动三轮车国标出台后,以电动三轮车承载的这“最后一公里”能否被成功理顺?
快递电动车车况堪忧
晃晃悠悠、颤颤巍巍,一辆电动三轮车迎面开来。车辆的前挡风玻璃已经不见踪影,取而代之的是一块褶皱的塑料薄膜,勉强遮蔽风雨。可能是为了不影响视线,本已破烂的塑料薄膜被人为在驾驶位置的正前方抠开一个洞,薄膜随风“摇曳”。
仅能容下一人的驾驶座位,两名快递员和几层货物“蜷”在这里。
不过,这还不是这部用于快递的电动三轮车的全部,在刹车后,这部三轮车仍旧“任性”地向前走了几米才停下。
这辆快递用车与记者相遇在北京市朝阳区建国路20号院学生公寓前。
中午时分,位于北京市朝阳区定福庄东街的中国传媒大学中蓝学生公寓、学校西门附近道路两侧,被各家快递公司的电动三轮车占据。有的车辆是三轮大货车,有的是小型三轮车,横七竖八停在路边,使得本来就不宽敞、而且车流量和人流量都很大的街道显得更加拥堵,其他车辆行驶不畅,学生路过都得十分小心谨慎。
记者注意到,有几家快递公司的快递员以大树作为“据点”,将货物堆放在地上,这些停在路边的快递电动车大多没有证照,车型不统一、有大有小,即便是同一家快递公司的车辆也不一致,有的车身并没有喷涂快递公司的名称,缺乏统一标识。快递车停在路边的人行道和盲道上,影响了行人和车辆通行。
闫东是京东快递北京朝阳区双桥站一名快递员。与其他公司不同,他开的快递三轮车是自己承担费用购买的。按照公司规定,工作满半年后,公司可以补助购车款500元。
一辆3000元的电动三轮车,尽管有公司补助,但对闫东来说仍然不菲。比较再三,闫东还是选择了自己购车,在他看来“这样更划算”。
“干快递骑一个月的车程,都赶上我们在农村骑一年的里程了,车辆损耗比较大。如果车子是自己的,有问题自己拿去修理,开着也放心。如果是公司的车,一旦车辆有问题,老板会让你自己去修,还不给出钱。如果电瓶没电了,还要打电话找老板送电瓶,送不过来还耽误送货。”闫东告诉记者,“很多快递电动三轮车的轮胎、刹车该换的都不换,我们也怕出事故,但换一套刹车片起码40多元,即便是自己出钱换了,
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