聚焦电动车充电难 谁来管理“沉睡”的充电桩？

电桩1000多个，但北京分公司仅有3个服务人员，周超群坦言，这3个工作人员每天都奔波于各个充电点之间，即使这样也很难做到零故障。

　　“看得见 充不着”

　　闲置与被占位的尴尬亟待破解

　　根据蓝海提供的数据，截止到10月22日，北京市经车友验证可用的公共充电桩点位已有241个，其中快充桩与慢充桩的数量都已突破1000个，但很多车主仍然感觉充电桩不够用。记者调查后发现，除了充电桩本身的原因外，公共桩停车位不开放和汽油车占位也大大降低了充电桩的利用率。

　　随着电动车增多，越来越多的公共充电桩“进驻”学校、小区、公共停车场。设桩的是电力企业和电桩企业，管理设桩场所的是相应的物业，两者在对充电桩管理上的不协调，最终造成了公共桩闲置与汽油车占位的问题。

　　专职做滴滴司机的李师傅因为工作原因常常需要临时寻找充电站，“有桩不让充”的情况他遇到了很多次：“很多设有充电桩的小区和大学根本不让社会车辆出入，甚至在通州西集镇某个院子里的充电桩，也一直以平整地面为由锁着门。”李师傅想不明白，都是国家电网的充电桩，为什么就不开放？

　　为此，记者致电了校园里设有多个充电桩的首都师范大学。该校交通科的工作人员向记者证实，只有持有本校车证的车辆可以进入校园，他同时表示，这是为了保障学校正常教学秩序、缓解校园拥挤的交通状况而采取的措施。

　　同样的状况也出现在许多居民小区内，物业常以非本小区业主为由拒绝电动车入内充电。李师傅告诉记者，很多不对外开放的充电桩长期都处于闲置状态。

　　既然是公共充电桩自然应该开放，学校与小区甚至各停车场有各自的管理措施也无过错，但若两者的协调做不好，一方面电动车主的“里程焦虑”更严重，一方面也造成大量的充电桩被闲置，“到底应该由谁来管理这个问题？”采访中许多司机都向记者提出了这个问题。

　　同样浪费充电桩资源的还有汽油车占位的问题。10月17日下午，记者先后走访了万通新世界广场停车场和北京交通大学中关村东升科技园附近的停车场，发现两个停车场充电桩前的停车位无一例外都被汽油车占据着，现场也看不到“电动车充电专用车位”的标示。

　　在蓝海看来，公共桩不开放和汽油车占位，这是两个让电动车车主“左右为难”的问题。他告诉记者，在丰台区某个院子里有8个快充桩，刚开通时院子的保安不让他进去充电，沟通了很久他才把车开进去。现在这些充电桩搬到院子外，结果停车位就长期被汽油车占了。采访最后，蓝海无奈地说：“为了能便捷地充电，我们希望把充电桩建在开放的地方，但一旦开放，结果却可能是更难充电了。”

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