高铁恢复350没问题 高铁恢复350没问题高铁速度超300km/h是灾难(3)

　　在这方面，中国较之日本、德国和法国等其他国家优势明显。事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。毋庸讳言，自2011年“7·23”甬温线事故发生以来，社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解，中国高铁也受此拖累，一直处在某种舆论“阴影”之下。现在如果高铁要提速，某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。这就大错特错了。实际上，在我们最初的高铁运行规划图上，根本就没明确确定过高铁要跑350公里/小时这个速度，只是京沪高铁在最初试运行的半年内，跑过350公里到385公里的时速，但在正式交接后就恢复到了300公里/小时。7Hm鄂东网|xianzhaiwang.cn

　　我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击，其实是在故意捣乱。7Hm鄂东网|xianzhaiwang.cn

　　这里有个提速与否以及如何提速的问题。我的看法是中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。实际速度与额定速度有所区别，就像人在吃饭时往往八分饱比十分饱更有利于健康。事实上，目前我们已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。

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