中国又一工程震撼世界 揭秘八达岭长城地下102米京张高铁(3)

　　地震等灾害怎么办？Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　专家告诉记者，整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　世界之最的背后有多少挑战与艰辛Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　掌子面比篮球场大Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　从二号斜井一路下行，来到一处宽阔的掌子面。这是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32。7m，高度19。5米，整个面积比一个标准篮球场还大。施工跨度大再加上隧道穿越军都山，地形起伏较大，无法采用盾构掘进机，只能采取爆破工法。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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△施工现场Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　施工现场像迷宫Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，施工难度非常大。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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△多洞穴施工现场Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　地质会随施工变化，步步惊心Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　同时，长城站需要通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，风化差异明显，地质条件也非常复杂。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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△花岗岩山体Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　地下交通调度也是挑战Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　施工高峰期13个工作面在逼仄的地下同时作业。仅2号斜井，就设置8条分通道，地下物流、交通等组织也是个挑战。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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△施工现场Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　爆破难度大Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　地上有世界文化遗产、还有老京张铁路，施工中需要严格控制爆破对山体的影响。此外，地下洞室密集，爆破还不能造成相邻洞室围岩松动、支护变形等，难度非常大。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　“没有金刚钻不揽瓷器活”，中国技术再升级！Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　在记者采访过程中，世界首次、国内首创这些词语在专家们口中出现的频率很高。我国高铁里程已突破2万公里，技术逐渐成熟并不断创新。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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创新“品”字工法Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　专家说，长城站隧道采用大跨度设计，如果用传统的“挪威法”，步骤比较多，施工时间也较长。专家们经过钻研，提出“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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　　通过使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。2016年3月开工以来，这里已经爆炸了4500多次，每天要炸十几次。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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△电子雷管Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　目前，总体工程已经完成总体工程的40%左右，争取2019年底前实现京张高铁建成通车。Hni鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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