聚焦西藏天路的八个“路标”：民航开通 溜索成历史

　　如今，翻看中国交通地图，以铁路、公路、航空等多种运输方式组成的现代交通运输体系，犹如银龙盘飞在青藏高原的深山沟壑之中。在西藏自治区成立50周年之际，《瞭望》新闻周刊记者选取八个标志性“路标”，记录下“天上西藏”半个世纪以来的交通巨变。

　　路标一：西藏民航开通

　　西藏平均海拔超过4000米，空气稀薄，气候复杂，被国际航空界视为“飞行禁区”。经过10年反复试验，1965年3月1日，一架伊尔－18型飞机从北京起飞，于次日飞抵西藏当雄机场，标志着西藏民航正式开通。

　　目前，西藏已形成以拉萨贡嘎机场为中心，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的五大机场网络，开通国内外航线58条、通航城市29个。

　　路标二：青藏铁路通车

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁曾表示：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路通车，撞碎了这句鲁莽的断言。

　　如今，青藏铁路已安全运行3000余天，累计运送旅客9500多万人次，货物4亿多吨，促使青藏两省区经济保持年均10%以上的增速。随着川藏两省区经济社会发展，第二条进藏天路——川藏铁路建设也在稳步推进中。

　　路标三：拉贡机场高速竣工

　　2011年7月17日，西藏第一条高速公路——拉萨至贡嘎机场高速公路正式通车，标志着雪域高原驶入高速公路时代，实现了高等级公路零的突破。

　　拉贡机场高速公路由国家全额投资15.9亿元，全长37.8公里，采用一级公路技术标准，双向四车道，将拉萨市区到贡嘎机场行车时间缩短了半个小时。

　　路标四：墨脱公路通车

　　2013年10月31日，全长约117公里、总投资近16亿元的墨脱公路建成通车，结束了我国最后一个不通公路县的历史。

　　墨脱公路的通车，标志着当地的猴子路、骡马道、溜索桥和背夫逐步退出历史舞台，“150元一只鸡，25元一盘土豆丝”的物价也逐渐回归正常。昔日的“高原孤岛”也借通车之机走出“深闺”。2014年，墨脱接待游客近10万人次，同比增长近一倍。

　　路标五：溜索退出历史舞台

　　千百年来，溜索是西藏偏远高山深谷地区人们走出大山的唯一“天桥”。“艰险羊肠道，溜索独木桥”是人们“出行难”的真实写照。

　　2009年，西藏投入2.2亿元启动“溜索改桥”工程，对昌都、林芝、日喀则和那曲四个地84条溜索进行改造。经过4年建设，于2013年全部改造完工。如今，溜索在西藏已成为历史，4万名受益农牧民踏上了脱贫致富的“金桥”。

　　路标六：拉日铁路建成运营

　　作为青藏铁路的延伸线，全长251公里的拉萨至日喀则铁路于2014年8月15日开通运营。拉日铁路通车，标志着现代铁路首次连接达赖和班禅驻锡地，彻底结束了西藏西南地区长期单一依赖公路交通的历史。铁路开通一年来，累计发送旅客60余万人次。

　　根据国家规划，拉日铁路将北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将在此基础上形成。

　　路标七：公路里程超七万公里

　　1965年，全区公路总里程仅14000多公里。经过50年建设，目前已达到7.5万公里，逐步形成以拉萨为中心，“三纵、两横、六通道”为骨架，东连四川、云南，西接新疆，北连青海，南通印度、尼泊尔，地市互通、县乡连接的公路交通网络。

　　随着公路不断延伸，乡村古道上驮畜的蹄痕、背夫拄杖的痕迹，已被柏油公路替代。公路沿线农牧民开始兴办运输和开办家庭旅馆，纷纷走上“致富路”。

　　路标八：民用汽车超30万辆

60多年前，西藏没有一条现代意义上

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