c919有望首飞 解读c919型号含义以及PHM系统 内部曝光

近日，中国航天科工一院航天测控公司指出，备受瞩目的国产大型客机C919有望于近日首飞，客机装配有我国自主研制的故障预测与健康管理系统 ，为国产大飞机安全护航。PHM系统是大型客机“确保安全性、提高经济性”的重要保障。系统主要由传感器、分析软件等组成，通过传感器获取设备 状态信息，借助多种智能算法，监测、分析、诊断设备的健康状态，从而提出维护建议，这一系统的正式应用，意味着我国打破了波音、空客等国际航空制造巨头 AHM、AIRMAN等产品的垄断，填补了这一领域的空白。

2015年底实现首飞，C919共有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，全经济级为168座；混合级156座，公务舱3排12座，经济舱144座；高密度级180座，公务舱每排4座，经济舱每排6座；服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座。

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，C919作为一款新研制的大型飞机，它们之间的区别还是比较多的，最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔，从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。

C919的确拥有很多优势，从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗，在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。

在技术封锁中自主突破

虽然PHM团队有过载人航天健康管理方面的成功经验，但在航空领域，许多核心技术在国内尚属空白，研发中遇到的困难远远超出了最初设想。

在PHM系统的研制过程中，需要C919各分系统详细设计及故障逻辑模式等资料作为支撑，但国外供应商出于技术保护等目的，大多拒绝提供此类核心资料。

在这种情况下，项目组成员抱着“别人不给，自己一样能行”的心态，针对飞机每个分系统，查阅相关资料，结合已有系统设计资料，同时向各航空公司资深维修工程师“取经”、“验证”，最终梳理出飞机故障逻辑96项，故障模式168项，C919关键部件分析算法25项，并不断完善、构建形成了C919大型客机的“数据库中心”。

4年时间走完国外20余年的路

在厦航试用阶段，高崎机场停机坪的地面温度可高达60℃以上。研制团队在这种环境下，与技术人员、机务人员开展沟通交流。在项目攻坚阶段，实行“612”工作制，平均每周要通宵工作两次，从而确保了项目各个关键节点按时保质完成。

正是团队成员这种“勇于攻关、勇于创新、勇于奉献”的精神，最终硬是用短短4年时间，走完了国外经历20余年的发展道路。

今年5月，航天测控公司PHM研制团队被授予“中央企业青年文明号”。

作为航天系统的一分子，航天测控公司立足航天，服务国防，坚持走军民融合式发展道路，分别在国家重大技术工程领域、大型复杂装备制造与保障领域以及军民融合产业领域创造了显著的业绩，为提升国家航空安全管控能力付出了巨大贡

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