北京首批官方认可专车上路：起步价16元 价格高于出租

9月16日，“首汽约车”APP正式上线，由正牌“的哥、的姐”驾驶的500辆“官方专车”上路开跑，年底将达1800辆。由于这500辆车均为档次较高的车辆，除了起步价16元、单公里2.8元外，还将收取服务时长费每分钟0.5元。一个重大变化是，专车司机无需交份儿钱、油钱和维修费，但要每天抵达指定待客区域等待载客，按月领工资。

约租车和普通的出租车相比，两者都是政府许可的出租营运车辆，挂特有的“京B”牌照，驾驶员持有从业许可证件，随车提供统一的北京出租汽车专用发票;不同之处就是，“首汽约车”平台主要面向中高端市场，满足个人、企业及机关用车需求，提供即时用车、预约用车、代人叫车、接送机、日租半日租、机构用车等服务。

据介绍“首汽约车“平台将不再使用传统出租车的承包制，司机与平台为雇佣关系，加油费以及车辆维修费用无需司机自己解决，均由平台承担，专车司机将无传统出租车司机的压力，但也不再享受出租车补贴。据相关负责人表示，司机的工资将由奖金加提成组成，司机的基本公司为2000多元，车费的20%将作为司机的提成，专车司机的收入可能不低于传统出租车。

作为高档服务标准车内会提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等，专车价格比出租车要高，首汽约车的价格构成与滴滴快的等约租车平台相同，由起步价、公里费、服务时长费组成，首汽约车平台上可预约舒适型和商务型两种不同价位的车辆，起步价分别为16元和20元，单公里分别2.8元和4.5元，服务市场费每分钟分别0.5元和0.7元，比目前市场上相同类型专车价格低。但不同于商业专车平台，“首汽约车“可以随车提供北京出租车专用发票，方便乘客报销使用。

目前，中国的专车日单量高达1000万单以上，皆由商业专车平台掌控，为了争抢用户，各专车平台都在大打补贴战，补贴下官方专车并无价格优势。目前虽然首汽约车推出50元优惠券以及充值满100元反100元的活动，但也很难应对商业专车平台的持续性补贴。专车监管意见即将发布，意见中提出专车定位要与出租车定位错开，需比出租车定价高出50%。首汽约车虽为官方专车满足目前北京市规定，但专车管理意见出台后，首汽约车的价格要高于出租车50%，以目前的车型与服务还无法满足大众口味。

常年研究出租车发展模式的交通专家徐康明认可“首汽约车”的经营模式，他认为，传统出租车行业转型与互联网结合，可以为市民提供多样化并且有品质保证的出租车服务。然而北京市在原有的总量基础上分离出约租车来经营，其实是一种存量转换。在提供多样化服务上，这两种模式都能起到很好的作用，但北京的这种存量转换的做法，存在弊端。

他解释，北京目前官方公布的出租车数量是6.7万辆左右，这个数量很难满足打车需求。如果只是存量转换，约租车增加势必会减少普通巡游出租车。“在政府补贴、政府定价的管理方式下，巡游出租车还属于市民可以享受到的相对低价运营稳定的出租车服务。”他说，这种发展模式有可能进一步加剧“打车难”。

首汽约租车司机刘军是第一批“吃螃蟹”的人，经过三天培训，他放下伊兰特 的方向盘，成为一名约租车司机。他最深的体会是以前那种“一睁眼就欠钱”的压力没了。“刚开始就有乘客在我车上当场充了3000块钱。”刘军说，因为刚开始上线运营，公司给乘客有充值优惠，在听完他介绍后，有乘客立马充值，这给他增添了不少信心。刚开始转型的时候，他确实对收入有所担心，但现在看

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