对接“大武汉” 配套“大车都”

汽车，一个人人都热衷谈论的话题，最近在葛店开发区，好好火了一把。3个月前，2014年的汽车零部件行业年会在葛店开发区召开，来自汽车整车厂商和零部件配套厂商等400余名代表汇聚一堂，追古抚今，共同研讨发展大势。最近，在葛店开发区2015年经济发展报告上，葛店计划采取PPP模式（即政府和社会资本合作的模式），探索与上海东久置业、日本三井物产合作建设工业4.0示范园区，这对于技术含量、智能化程度、产业集中度较高的汽车和汽车零部件制造行业来说，可能成为工业4.0的先导阵地。面对新的形势、新的挑战，葛店在汽车零部件产业发展的脉络怎么样？该如何转变，如何突破？一个电话引发的产业规划去年3月下旬，一个陌生的电话打到葛店开发区招商局，让该区把目光第一次聚焦在汽车零部件产业上。“请问葛店开发区有地吗？我有意向开办汽车零部件生产企业。”打电话的是位操着外省口音的老板，顺便还了解了相关招商政策。一段时间内，数个电话均指向同一件事，职业敏感性强的招商工作人员隐约感觉到这件事有点来头。在部门会议内对此专门进行讨论中发现，近段间段，相隔不远的武汉沌口经济技术开发区，新引进的国际著名汽车厂商雷诺公司正在建设主体车间，武汉提出的“大车都”规划逐渐成型。按照汽车行业的发展规律，整车厂家周边，往往会吸引一群提供汽车零部件生产的配套商，形成联系紧密的产业带。最终，得出的结论是，部分配套商看中了葛店开发区紧邻武汉的区位优势，有在葛店落户发展的考虑。经过葛店上下讨论，要抓住这一机遇，把打造汽车零部件产业作为葛店开发区的产业规划予以导入，并认真研究。一本对接武汉的发展账单如此迅速导入汽车零部件这个不太熟悉的产业，是不是太急躁了？会不会有欠考虑？这是当初提出规划后许多人的担心。相关负责人很有底气，做了细致的分析，湖北省是中部地区重要的汽车产业基地，聚集了神龙汽车、东风本田、东风日产、东风雷诺、通用、比亚迪等十五家整车厂，以及280多家汽车零部件厂，形成了以武汉—襄樊—十堰绵延千里的零部件产业带。按照发展规划，2015年全省汽车产能将达到300万辆，汽车工业总产值突破4500亿元。这将为整车行业的持续发展和转型升级带来重大发展机遇。按照零部件行业分布规律，当整车产能达到50万辆以上时，为节省生产和物流成本，大批零部件企业将会转移到整车厂附近。仅落户武汉的上海通用项目一、二期产能将能达到66万辆，与整车配套的诸多零部件企业面临着扩建及转移的需求，从区域服务半径上看，葛店将有可能成为零部件产业发展的最优拓展区。展望蓝图，葛店决心拿出规划5000亩的汽车零部件产业园区，计划吸引投资75亿元做大产业。一个机遇背后的长远谋划承接武汉零部件产业东部转移，葛店本可以逸待劳，来者不拒，但葛店坚持按自己的步伐走，发挥自己的优势，打造符合葛店发展实际的汽车零部件产业集群，延长产业链条。葛店有良好的人才优势，靠近武昌，这里高校林立，拥有庞大的智慧支持。有智慧服务支持，葛店有北斗电子信息服务及物联网产业园，提供技术研发及孵化器服务，生产经营北斗卫星定位系统、汽车电子产品及物联网上下游产业链产品，重点打造汽车电子类产品。有交通区位优势，这里有南山临港新城、南山东方物流园和数家在建物流企业，形成汽车零部件市场集散地，利用唯品会、苏宁易购等电商企业实现网上交易，再加上正在规划中的电商小镇和佛罗伦萨小镇等商圈，形成汽车零部件后市场和汽车服务业，专门为汽车配件做交易和服务。最后，葛店将形成以汽车配件加工制造为切入点，延伸发展汽车金融（为汽车买卖做抵押）、汽车后市场（为汽车做配件交易）和港口物流（为汽车配件运输服务）等汽车产业链以及配套服务体系，形成产业聚集，推进全产业链布局。谈到未来，相关负责人表示，葛店还计划今年探索工业4.0示范园，这是一个非常前沿的生产模式，旨在通过信息通讯技术和物联网技术，实现零部件企业的智能化生产，这利用企业实施定制化生产，且自动化程度，来提高生产效率满足市场不同需求。目前，该区已经有汽车零部件企业10家，计划今年在引进10家，达到20家，规模以上生产企业达到6家以上。2016年汽车零部件企业发展到40家，规模以上生产企业达到15家以上，建成全国知名汽车配件生产基地，实现销售收入40亿元。
记者  童勰