C919被算计无法从军 c919发动机哪里生产的(2)

　　因此，正是因为C919采用了国际生产模式，以及国产发动机无法像此前欧洲（英国）的“罗尔斯-罗伊斯”发动机那样先期占据决定性的国际大飞机动力份额，因此C919在可预见的时期既无法从军，也不能从军，除非中国有办法让美欧在世界大飞机市场份额中做出“断臂断腿”级别的让步。但好在运20的存在令中国三军缺乏大飞机的窘境不仅能获得有效改善，运20本身甚至可根据军方实际需求进行可大可小的变身。wta鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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　　日本为P1反潜机专门研发了4发平台，中国完全可以借鉴道路，同时立足国产动力优势将新型平台做得更好。（资料图）wta鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　对于运20级别的运输机而言，即使以其目前的技术状态，取代伊尔76，充当大型运输机、软/硬管加油机平台都是没有问题的。运20换装涡扇20发动机后，改装成类似美军E4的空中指挥机或E-10、RC135级别的电子侦察机也完全可行。唯一的问题是，运20作为最大起飞重量超过200吨的平台，对于至关重要的海上巡逻机过大（P8A“海神”最大起飞重量77吨，日本P1反潜巡逻机最大起飞重量79吨）。wta鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　日本为研发新一代P1反潜机专门研发了全新4发平台，中国完全可以走相同的道路，而且中国可以走得更好。运20未来计划换装的涡扇20推力为130至160KGF，而C919装备的LEAP-X1C发动机推力为134KGF。中国完全可以在运20基础上，以涡扇20为基础，研发一款吨位与C919类似的军用平台用于反潜巡逻机改装，新平台外形将类似安148支线客机，吨位将超越此前俄印联合研发的双发版伊尔76运输机（最大起飞重量55吨）。wta鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

　　因为运20的存在，以及其日后广大的发展前途，中国不需要C919从军，因此日后美国将没有理由以所谓“中国威胁论”来制约C919的发展。但对于中国的大飞机而言，自己的生存空间不能指望对手的怜悯，而是要像当年欧洲一样，通过制造自己的筹码迫使美国低头。wta鄂东网|www.xianzhaiwang.cn

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