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黄石至阳新一级公路使两地时空距离缩短至35分钟
【黄石至阳新一级公路使两地时空距离缩短至35分钟】
“看着这条路从无到有,心中城市畅通的梦想也愈发清晰。”12月10日,看着眼前一辆辆货车川流而过,原本的泥巴路已铺上了路基,阻隔黄石、阳新两地的湖泊上也初现桥梁的框架,黄阳一级公路项目建设指挥部技术部负责人周敏兴奋地说道。
路,是城与城之间对接的基本要素;路,更是两地人民交流的重要渠道。
1996年12月17日,阳新镶嵌在黄石的版图上。这一天,阳新从原咸宁地区划归黄石管辖。然而,阳新城关与黄石市区被黄荆山、大冶湖和筠山“两山一湖”阻隔,无法实现快速便捷联系。黄石与阳新两地连接线只能向西绕道大冶、浮屠街经106国道和省道界浮线,或向东绕行省道阳枫线、富阳线。
打通黄石与阳新之间的便捷快速通道,是两地政府和居民多年的夙愿。为此,经过多方努力,2015年1月7日,全长47。7公里的黄石至阳新一级公路正式开工建设。
10日,记者来到黄阳一级公路大冶湖特大桥主桥施工现场看到,工地上4台吊机正在紧张作业,工人们正在对钢拱肋节段进行吊装、拼接、焊接,而主桥两旁的工人也没有停歇,他们正在为主拱肋、边拱肋的钢筋进行绑扎工作。
“项目施工的每一个阶段我都参与了,这座桥就如同自己的孩子一样,看着它一点点长大。”大冶湖特大桥北岸工区主任郭志宏告诉记者,他一直驻扎在施工现场,在最开始打桩基的时候,他就想象着这一座桥梁完工之后将是怎样的壮丽风景,而现在终于看着它快要“长大成人”了。
在郭志宏的印象里,整个项目施工过程中最令他难忘的便是7月份的时候。“设计桥梁时候根本没有想到会突遇如此大汛,令工期有了较长时间延误。”郭志宏说,特大桥设计之初根据大冶湖近10年统计的水位数据,桥梁高度定为17。5米,然而汛期时却直接涨到了19。2米,现场许多施工设备没有及时撤走而被淹毁,施工进度更是为之延误了近2个半月的工期。
齐心协力,事在人为,进度的延误并没有断绝工人们的信心,如火如荼的建设令工期被一点点赶回。
目前,大冶湖特大桥3780米南北引桥基础、下构、T梁预制全部完工,计划桥面系12月底全部完工;主桥基础、下沟全部完工,钢结构制作完成80%,计划12月份全部完成,主拱肋计划2017年1月15日前完成吊装;路基工程完成92%,路面基层累计完成半幅单层9。4公里,占比34%,计划年内路基全部完工,路面水稳基层完成80%,沥青路面完成2公里。
整个黄阳一级公路尤以“一桥一隧”的施工最为关键,而12月6日筠山隧道右线顺利贯通更标志了黄阳一级公路项目建设由攻坚阶段逐步转入冲刺阶段。
10日上午,筠山隧道施工队伍负责人杨和平一如既往地指挥工人们在筠山隧道内进行施工作业。
在杨和平的记忆里,筠山隧道无疑是他见过施工难度最大的项目,尤其是突发涌水状况时的声音更让他至今难忘。“一个小小的钻孔瞬间扩大,水流从中喷涌而出,流水声不断在隧道内回响。”杨和平告诉记者,在5月份的时候,隧道右线施工过程中,工人正在对隧道内掌子面进行开挖,刚打完喷枪,墙壁上4。2公分的小孔便有大量泥水喷出,在水流的挤压之下,孔洞不到5秒时间就立即扩增到50多公分,而这种情形在整个隧道施工过程中时有发生。
的确,筠山隧道乃是全线施工难度之最,地质条件差、水系大、溶洞多、洞口山体偏压等状况频发,然而在黄阳项目所有参建人员的共同努力下,隧道施工保持24小时不间断作业,对地质情况采取“封、排、引、堵”四字方针进行综合治理,一个个强而有力的措施之下,最终创造了隧道建设史的奇迹及“黄阳速度”。
目前,筠山隧道右线贯通,左线总进尺1993米,剩余162米,计划12月底贯通;路基工程完成92%,路面基层累计完成半幅单层35。5公里,占比44%,计划年内路基全部完工,路面水稳基层完成80%,沥青路面计划完成3公里。
“黄阳一级公路起于月亮山隧道南出口柯家湾附近,跨大棋路和山南铁路,在窑咀(北岸)——朱塘埠(南岸)间跨越大冶湖,经太子镇区以东在北山下设置隧道穿越父子山。此后,经良荐湖西侧至阳新城区以东,在阳新县农业局苗圃基地附近跨越富河,止于阳新城南的五里湖附近,与杭瑞高速公路阳新连接线顺接。”市公路局副局长伍安国说,黄石至阳新一级公路是黄石市交通“六纵六横”骨干公路网中重要的纵向通道之一,该项目建成后将形成连接黄石城区与阳新城区的快速通道,届时,黄石、阳新两地时空距离缩短至35分钟,它对于优化城市布局、完善骨干公路网络、加快阳新精准扶贫、实现全市域半小时交通圈、建设现代化特大城市意义深远。(向征)
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