武汉汽渡打免费牌吸人气

图为：武汉汽渡如今客流不多

1990年代中期的武汉，开车乘坐汽渡过江是一件时髦的事情。随着时间推移，过江通道的增多，汽渡过江开始面临亏着开的境遇。

2015年9月，汽渡为了吸引客流，对过渡的小轿车（5座以下）实行了每周一早高峰免费的政策。从今年3月1日起，每周一的早高峰和每周五的晚高峰对小轿车（5座以下）将实行免费，“每趟都在亏着开，为的就是能把乘客吸引着乘坐汽渡。”一位汽渡的相关负责人说。

■辉煌

数十年前汽渡曾独领“风骚”

“那时三条航线的日均渡运量达到了上万台。”一位在汽渡的老员工回忆起那时的场景十分自豪。

他依稀记得，上个世纪80年末、90年代初是汽渡最为辉煌的时候，货车成为汽渡最为主要的客户群，“每天货车从三阳路排到一元路等候上船”。

2008年，武汉市打造重货航线，汽渡成为城市建设中一个重要交通方式，随后打造两条新型直通汽渡航线也成为了建设的重头戏，“那时也是汽渡发展历史上值得回忆的一个小高峰”。这位员工介绍，由于过江的货车数量多，有段时间还实行了24小时航运，员工都是倒班休息。

可是在2011年左右，汽渡的客流开始出现明显下降，从门庭若市到门可罗雀。随着大型货车禁止进入三环，汽渡的主要客源出现了断档。更多过江工程的建设，轮渡航线也逐渐被取代，三条元老航线已经被停运或者改线，目前仅剩从汉口滨江苑到武昌鲇鱼套的一条汽渡航线。

■现状

平峰期跑一趟亏115元

“受到三环内禁止货车行驶的限制，货车根本就开不进乘船的码头，更别提乘船了。”武汉汽渡船舶公司经理姚文斌介绍道，对于客源稀少的情况，小轿车和电动车的运输价格从最开始的10元和5元分别降低为了5元和3元，即使价格优惠但客流增长却并不明显，“平峰期基本上每趟都在亏着跑”。

姚文斌算了一笔账，平峰期一趟汽渡船上只有5辆小轿车乘船，电动车只有20台左右，按照小轿车5元/台和电动车3元/台的收费，一趟的票价收入为85元，而汽渡跑一趟的成本则需要200元，“有时候连一半的成本都收不回来”。

轮渡公司始终寄希望能以优惠的价格吸引更多的客源，2015年9月份，汽渡推出了在周一的早高峰时段小轿车通行免费的政策，“客流的确是有所上涨，每趟船可以增长4台左右的车辆，高峰期还不止呢”。但是上涨的客流仍然不能扭转亏损的情况。

其实轮渡公司的管理层心中也有一个小算盘，“我们计算过，周一的早高峰和周五的晚高峰免费时间在2个小时左右，而免费的客流只有100台车左右，一个月也就损失2000元，但是一旦客流在免费的情况下有所增长，周二至周四的车费可以弥补损失”。

姚文斌介绍道，扩大汽渡的知晓度是“免费”牌最主要的目的，“希望在长江二桥很堵的时候，车主能够转念乘坐汽渡。”从3月1日起，汽渡将在每周一的上午7点20分至9点和每周五的下午4点30分至6点对小轿车（5座以下）实施免费。

■思考

专家建议打破固有经营模式

“免费”牌能否彻底改变汽渡目前所面临的困境？对此，武汉交通科学研究院总工程师王高元表示，“免费”牌也许能够对于吸引客流起到助推的作用，但是想要彻底的“破茧成蝶”还需要发展多种业务，目前汽渡和过江大桥以及隧道相比，优势已经不明显了，汽渡唯一的一条航线以及通行时间都难以满足客流的需求，“现在车主都追求时间效率以及经济效率的平衡，大桥更为便捷，大多数人并不会因为便宜去乘坐汽渡”。

王高元表示，汽渡可以考虑打破固有的作为过江交通方式的经营模式，利用自身优势寻找其他的盈利点，目前城市配送正是一个新型的物流模式，汽渡的优势在于运量大，而且点与点直接可以一船到达，“发展多种业务，并找到能够与目前城市发展需求的盈利点”。

（编辑 毛丽菲）