武汉南湖片区三面被铁路线包围 出行基本靠3个涵洞

近日，在人民网“地方留言板”上，家住武汉南湖的一位居民发帖反映，因为铁路的围困和分割，南湖30万人出行主要靠3个铁路涵洞，不仅堵车严重，且一逢大雨就渍水。针对这一现象，记者进行了实地探访。

昨日下午3时30分，记者来到位于武昌南湖路上的长虹桥铁路涵洞附近，从雄楚大道进入南湖路、从南湖路上雄楚大道的车流，不得不下穿铁路涵洞。因临近晚高峰，道路狭窄，双向两车道车行均很缓慢。

家住保利·公园九里的居民熊六林大吐苦水：南湖片如今已是大型社区，住着30万居民，武昌客车车辆段、武昌机务段、武昌火车站都在附近，导致南湖片区的北、西、南3个方向都有铁路线，将南湖打了围，令其与主城区道路隔离，很难顺畅直达武珞路、白沙洲大道以及三环线。

目前，南湖片区进出主要需经过3个铁路涵洞：南湖路上的长虹桥涵洞、晒湖附近的平安路铁路涵洞、张黄新村岭南路铁路涵洞。仅南湖向东方向不需过涵洞，可通过文治街上书城路、珞狮路进入主城区。

熊六林表示，这3个涵洞都仅有双向两车道，只要雨下大一点就淹水，小车不敢走。“早晚高峰期是非堵不可，早上出不去，晚上进不来”。

经常开车来南湖会友的钱先生，也对南湖出行之难深有感触。“南湖出行主要靠涵洞，早上7点以后，从南湖路长虹桥涵洞可以堵到瑞安街”。

记者随后来到平安路铁路涵洞，从南湖经此涵洞出去就是雄楚大道，进出双向车流出现滞留。两边的人行与非机动车混行洞口，也因通道狭窄，双向的自行车和电瓶车、行人很容易发生擦碰。记者在10分钟内就看到两起小擦碰。

第三处探访点是岭南路铁路涵洞。下午4时左右，从岭南路到雄楚大道的车流已排起长龙，从雄楚大道口往岭南路方向足足排了300米。记者发现，岭南路涵洞较其余两个涵洞道路更窄，高峰期从南湖经岭南路出来的车流量大增，遇到这条“卡脖子”路，双向两车道往往被堵成单向车道，导致从雄楚大道进来的车辆受阻。出租车司机袁师傅说，这3个涵洞每天早上从7点堵到10点，尤其是岭南路。

记者探访发现，作为南湖片区南北向出行的主要通道丁字桥南路，因与雄楚大道之间隔着铁路，导致丁字桥南路到瑞安街交会处就断了头，无法继续直行上雄楚大道。而不得不右拐经岭南路，穿过涵洞上雄楚大道，这必然导致拥堵。

因铁路阻隔，人行也变得不太顺畅。记者在丁字桥南路与瑞安街交会处继续前行，便进入江宏张黄新村小区，步行几百米，一道围墙将前路阻隔，只能左拐再爬上一道跨铁路天桥，经蜿蜒小路最终到达雄楚大道。记者看到，四五条轨道将南湖与雄楚大道隔开，可以看到铁路机车和客运列车停放场，时不时就有一辆车驶过。

在去年武汉电视问政现场，南湖片区出行难成为焦点。记者采访中，多位南湖居民纷纷表示，期待南湖出行难问题能早日得到解决，别让30万居民等得太久。（记者韩玮 实习生叶义飞）

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亟待破解铁路兴城亦“围城”的困局

？？？？摊开武汉地图，纵横交错的铁路网络穿城而过，城市被汉丹、武九、京广铁路、京广高铁、沪汉蓉动车、南环铁路、武咸城际等多条客运铁路和货运专线分割包围。昨日，城市规划专家表示，武汉因铁路而兴，密集的铁路线成就了武汉全国铁路枢纽的重要地位，便利了市民出行。随着城市的扩张和发展，新的城市组团又逐渐被铁路所困。面对这样的现实，武汉将用发展的眼光，通过工程和技术手段，解决困局，实现铁路和城市建设的双赢。

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？？？？武汉城市规划专家、市规划局市政处副处长叶青介绍，1906年卢汉铁路全线通车，后改称京汉铁路，这是武汉历史上的第一条铁路。京汉铁路为九省通衢的武汉画上了定睛之笔，正如《夏日县志》所云：“猥自后湖筑堤，卢汉通轨，形势一年一变，环镇寸地寸金。”

？？？？1957年，武汉长江大桥通车，使长江天堑变通途，武汉江南、江北一线牵，北达京城，南接湘粤。武汉也因此拥有全中国第一条可直接过江的铁路，奠定了全国交通枢纽的地位。

？？？？叶青表示，当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建，随着城市的发展与扩张，这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成对城市的分割。为了给城市发展和市民出行让步，1991年，京汉铁路老汉口火车站（大智门车站）启动搬迁，迁至目前二环附近的汉口站位置，铁路线也沿着二环线布设。

？？？？随着城市发展，后湖、古田、南湖等用于疏解中心区人口的城市组团兴起，并多分布在二环与三环之间。客观上，铁路的分割使这些组团与中心城区割裂。“京广高铁原先的方案是穿城而过，为了避免对城市过多分割，最终的路线设在三环”。

？？？？叶青坦言，铁路与武汉城市发展“如影随形”，一直是一种互动关系。武汉因铁路而兴，并且这种勃兴从过去一直延续到现在甚至将来。随着近10年来逐年加大力度的高铁建设，武汉的铁路路网愈加密集，在全国的枢纽地位也愈发巩固。目前，武汉有三大综合交通枢纽站，并在谋划新汉阳站、光谷火车站。目前，以武汉为中心的高铁“米”字形基本形成，“十三五”期间，武汉还将进一步完善“米”字形高铁架构。

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？？？？武汉两江交汇、三镇鼎立、湖泊密布，再加上铁路纵横，导致路网布局先天不足，联系通道少，铁路的分割，给居民出行带来巨大难题。

？？？？武汉市规划局市政处负责人张晓达介绍，目前武汉已建成30余条跨铁路通道，但随着城市发展还远远不够。武汉中心城区以北是沪汉蓉和汉丹铁路，以东是京广高铁、武咸城际、武九铁路，以南是南环货运铁路，以西是京广铁路和部分服务企业和厂区的货运专线。

？？？？武汉市政设计院高工李丹介绍，目前，出行需求最迫切的区域大致有5片，分别为南湖、百步亭、后湖、古田、汉阳滨江片。比如，后湖规划了30万人，但若要到汉口中心区，必须穿过铁路或通过二环、三环绕行；百步亭片也同样，对外跨铁路通道仅有2条；古田片的部分区域因铁路分割，需通过三环线绕行，从古田到王家墩商务区、建设大道、青年路，目前仅有长丰大道高架跨铁路，现有通道也不足；南湖片区更不用说，30万人出行主要靠穿越3个铁路涵洞，非常不便；汉阳滨江片与汉阳主城也因铁路分割，绕行也常遇堵塞。Www.xianZhaiwang.cn 武汉南湖片区三面被铁路线包围 出行基本靠3个涵洞