武汉地铁有群“工匠哥” 手艺细致如“绣花”

安装列车车窗玻璃也是细致活图

检修台前，分解组装制动缸图u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

拆下来的列车门都被编上号码图u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

地铁列车车厢在这里被分解图u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

阀类检修犹如做手术，精细零部件摆满一桌u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

楚天金报讯 文/本报记者张吉晴 通讯员曾斯 袁永华 图/本报记者邹斌u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

上午9时，古田车辆段，工厂操作间传出零件的碰撞声，一群穿着蓝色工作服的年轻人正低头忙碌……地铁列车上线运营后，为何车辆段还这么忙？原来，古田车辆段不仅是地铁列车的“家”，还是进行检修的“医院”，这群平均年龄不到25岁的年轻人，是负责修理的“工匠”。u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

刘钰，机械工班班长，这个29岁的小伙子虽不善言谈，但说起地铁列车检修环节头头是道。“地铁每天载着数以万计的市民穿梭于城市之中，列车的性能直接关系到乘客的人身安全，丝毫不能马虎。除了日常检修外，每跑到60万公里需要进行检修，120万公里需要进行大修。”u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

大修的列车除了内部零件检修，外壳也要重新“美容”，车窗、车门的密封胶需要全部更换。“割胶”则是其中最复杂的一道工序，需要用特制的小铲子一点点地铲，“这既是一个力气活又是一个细致活，旧胶粘得紧，铲除时要使暗劲儿，而且不能有一丁点儿的残留物”。目前，古田车辆段机械工班有53人，全是小伙子。u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

“别看我们是制动工班，干的可都是绣花活儿。”制动工班班长刘光曦一边说一边演示阀类检修。只见他拿起一个最小的阀门螺丝，直径只有1厘米左右，“十几个阀门需要在无绒的毛巾上一个一个进行分解与组装，擦拭的时候不能有任何物体粘在上面，即便是一根发丝都容易导致螺丝扭合中有缝隙，从而造成安全隐患。这份精细可不是一般人能够做到的，咱们这叫个头虽大心忒细”。u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

今年24岁的何胜是制动工班的一员，这个脸上还冒着青春痘的小伙子正在为列车的空气压缩机抹上专用油，由于空气压缩机不能拆卸，内部零件涂油全靠一双手。“手的触感最灵敏，因此这样涂油也是最保险的。”u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

别看这群负责地铁维修的小伙子们年纪不大，他们却是武汉培养出的第一批有自主地铁列车大修能力的“工匠”，每个人都是从专门对口的职业技术学院引进的大学生，跟着师傅摸爬滚打五年后才能独当一面。目前，武汉是全国第五个具有地铁列车大修能力的城市，“以前都靠请外援，现在我们的列车不仅实现了武汉造也实现了武汉修”。u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn

轻轨1号线从2000年正式运营起，到如今列车已进入大修高峰时段。“去年在没有请外援的情况下，我们花了半年时间自主完成一辆列车的大修，今年大修列车的数量将增加到5辆。”刘光曦介绍说。u2e鄂东网|xianzhaiwang.cn