武汉公共交通工具 多达8种

昨日，市交委相关负责人告诉记者，即将年底运行的有轨电车、BRT快速公交，加上武汉目前已有的常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，武汉城市公共交通工具达8种，除磁悬浮外基本囊括了国内所有公共交通方式。

公共自行车pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

2009年，武汉成为全国率先开通免费公共自行车的城市之一，目前已在三镇设立近千个站点，解决市民出行“最后一公里”问题。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

城铁pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

武汉至孝感城铁有望于10月实现试运行，通车后将停靠后湖、金银潭、盘龙城及天河机场等站点，从汉口火车站到天河机场只需15分钟。此前，武石、武咸、武冈城铁线已经开通。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

地铁pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

目前武汉已开通1、2、3、4共4条地铁线路，共计125公里，预计年内还将开通地铁6号线、地铁机场线。到2020年，武汉将形成通车里程达400公里的轨道交通线网。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

轮渡pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

我市开通了8条轮渡线，方便市民来往两江四岸。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

无轨电车pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

于1958年4月通车，目前我市电1、电4、电5等7条无轨电车线路，基本在二环以内的中心城区运营。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

常规公交车pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

400多条常规公交车线路每天运送旅客约400万人次，目前仍是武汉公共交通的主力。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

BRTpzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

快速公交pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

雄楚大道静安路、丁字桥路、理工大等站点已基本架设完成。作为全市首条BRT快速公交，该线路全长13.6公里，最高时速40公里/小时，平均运行时速约25公里/小时。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

有轨电车pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

昨日，武汉首条现代有轨电车线路在武汉经济技术开发区完成试跑，年内，大汉阳、大光谷有轨电车都将通车。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

（记者鞠頔 通讯员何苗）pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

两江四岸地域特点pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

决定武汉公共交通多样化pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

记者鞠頔 张晟pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

昨日，有交通专家表示，公共交通多样化是城市健康发展的大趋势，也是一个城市经济实力增强的标志。武汉多种公共交通方式共存，归根结底是两江四岸的地域特点和三镇城区面积较大所致。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

武汉市公交办负责人金文胜表示，近年来，我市大力推行公交优先战略，目前市民乘坐公共交通出行比例约五成左右，BRT和有轨电车开通后，肯定将提升这一比例。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

有轨电车适合建在新城区pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

武汉交通科学科研所副所长朱宏伟告诉记者，有轨电车和BRT从运量上讲，是介于地铁和公交间的一种，属于中运量的公共交通。同时，在地铁不能覆盖到的城市主次干道，需要有轨电车、BRT作为补充。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

交通专家、华中科技大学教授马鹤龄则认为，地铁比较适合建设在城市的中心区，人口越密集越适合建设地铁。“有轨电车则非常适合建在新城区，我曾去法国巴黎考察过，有轨电车都在城郊，中心城区就是地铁。两种交通方式配合默契。”马鹤龄说。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

马鹤龄表示，在具备条件的地区建设有轨电车，也比较节省资金。在武汉地铁建设成本每公里达8亿元左右，有轨电车则在每公里1亿元以下。“光谷示范线和大汉阳有轨电车所处的区域，建设有轨电车是比较合适的，性价比很高。有轨电车可以灵活编组，运力也可以调整。两地有轨电车建成后，通过总结经验能进一步指导未来全市有轨电车的建设”。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

部分公共交通也可成旅游名片pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

“武汉存在多种公共交通方式，归根结底是由于两江四岸的地域特点，市民有出行的需要。”朱宏伟称，城市公共交通是城市经济发展的动脉，是城市功能正常运转的基础支撑和提升城市综合竞争力的关键，与市民出行也息息相关。武汉城区面积较大，如何让市民出行更快捷、方便，是交通规划者考虑的最主要问题。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

朱宏伟说，有轨电车、轮渡等公共交通方式的存在，除了本身的交通工具属性，也可以发挥旅游景点属性，成为武汉的一张名片。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

马鹤龄认为，武汉目前在公共交通上没有引进磁悬浮，这与经济实力和城市居民现实需要有密切关系，也是合理的。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

为这一新交通工具点赞！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@祝小米：刚好从我家门口过，今天体验了一回，比公交坐着舒服，新型的出行方式值得提倡！希望有轨电车可以在城市周边普及起来！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@周源：目睹大汉阳有轨电车从无到有的全过程，中间有很多工作人员披星戴月、兢兢业业的完成每一个组件的安装，如今能得到大家的认可，幕后的我们虽然将来乘用次数并不多，但仍是欢欣自豪！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@汪贻芝：啊！好漂亮的有轨电车呀，这给我们武汉市民带来了新的出行工具。遗憾的是离我家有点距离。不过我一定要pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@Fly：有轨电车有点帅， 智能交通快到来。工匠精神显气概，市民出行指日待。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@沐希雅：作为江城市民，又多了一种新的出行方式！开心得不要不要的！我大武汉棒棒哒，每天都不一样！好期待年底通车哇！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@丹巴亚丁德格：有轨电车、地铁、BRT等公共交通工具眼花缭乱，共同构建起现代城市的交通体系，让以人为本、绿色出行的理念更加深入人心！最重要的是价格要经济实惠，利用价格来吸引更多人乘坐，减少私家车的使用率。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@杨耀祖：实用就是最好。新型有轨电车也是城市轨道交通的一种形式，它与地铁相比投资小、工期短、载客量速度适中，在城市开发区是一种较好的公共交通形式。pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@熊恒：上学在武汉经济技术开发区，家住东湖高新技术开发区，都有有轨电车，完美！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

@旦旦：我每天上下班都经过大学园路的有轨电车工地，喧嚣吵闹，很是不便。但看到今天的报道，我很想一睹它的风采，期待有一天能坐上有轨电车上下班。我也顿时领悟了“武汉，每天不一样”的城市口号精神内涵，暂时的不便是为了未来的方便，祝福大武汉明天会更好！pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn

（记者张维纳整理）pzJ鄂东网|xianzhaiwang.cn