大众造假涉千万汽车ceo辞职谢罪 图说大众怎么骗过检测?

□延展

博世卷入“大众造假”风波

大众“柴油车排放造假”事件波及范围进一步扩大。昨天，外媒以及国内媒体报道信息显示，大众柴油车重要零部件供应商博世集团卷入到这场风波中。

来自路透社的信息显示，一位德国汽车行业相关人士透露博世向大众提供了这一批柴油排放控制装置。博世集团新闻发言人接受路透社采访时表示，博世确实向一些汽车生产商提供了尾气后处理组件，但总成应由汽车生产商自己负责。

作为全球排名第一的汽车零部件供应商，博世是否参与其中成为关注点之一。博世集团确认，该公司为大众生产的部分柴油车型提供了共轨喷射系统，目前这些车型正处在美国当局针对大众排放测试“作弊”丑闻进行的调查的中心。其电邮声明中表示：“我们按照大众的规范生产了这些组件，但这些组件的应用与整合由大众负责。”

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博世中国方面接受京华时报记者采访时表示，此次曝光的排放问题是汽车工业的一次危机。作为供应商博世不便评论，相信有关各方会积极配合美国政府给公众一个全面的交代。博世作为关键供应商提供了共轨喷射和后处理等有关零部件，这些装置可在各种工况下有效减少排放。但是相关技术路线、系统集成和标定是主机厂的职责，如何调控系统从而控制排放和油耗完全由主机厂决定。

针对整车厂商与零部件供应商之间的关系，汽车独立分析师钟师告诉记者，类似大众、丰田这样的大型整车厂商是非常强势的，通常如博世这一类的零部件供应商只能提供硬件或者ECU等通用性的软件，后续程序由整车厂商完成，油耗排放问题是整车厂商的商业机密，每个企业的技术路线不同，零部件供应商只完成五分之二的工作，剩下的五分之三的工作需要由整车厂商自己完成。钟师指出，国内整车厂商研发技术水平较弱，通常需要零部件供应商帮助开发或参与标定，但不意味着国际上的大众、丰田之类的大企业也需要零部件供应商做系统集成和标定。另据汽车研发人员介绍，现在国内的汽车企业的研发水平也在逐渐提高，一些企业诸如上汽等有自己独立的研发体系，不再像以前那样依赖零部件供应商。

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