血拼不止 聚焦密集建设超大型码头环渤海港口

争相扩产继续“血拼”

尽管日子不好过，且产能已经过剩，但北方港口仍在大肆扩建。

今年7月2日，交通运输部和国家发改委联合发布通知，允许40万吨级船驶入。第一批获准的40万吨矿石码头，包括4个港口的7个泊位：青岛港董家口铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山铁矿石码头1个泊位、唐山港曹妃甸港铁矿石三期码头2处泊位，宁波舟山港则有3个泊位入围。而此前曾经传出有望接收40万吨散货船的日照港、天津港、连云港，均未获批。

不过，两部委的通知也留有余地。凡是愿意接收40万吨散货船的港口、码头，应当依法履行基本建设程序，按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。这也意味着，除了四大港以外的港口、码头，仍然存在机会，但前提是拥有能够接纳40万吨级大船的泊位。“现在公布的只是第一批，很快就会出来第二批。”日照港董秘余慧芳向《每日经济新闻》记者表示，日照港当然会积极争取。

事实上，日照港早有建设40万吨级泊位的计划。2013年底，日照港公告，拟与山东钢铁集团和山东省国投共同出资设立日照港山钢码头有限公司，投资约55.4亿元在日照港建设铁矿石码头项目。今年4月，交通运输部批准了该码头工程初步设计。

值得注意的是，已高调宣布靠泊40万吨级VLOC进入常态化运营的青岛港，并不满足现有泊位，已经有了继续再建码头的计划。8月19日，国家发改委批复，同意建设青岛港董家口港区港投万邦矿石码头工程。《每日经济新闻》记者梳理发现，除青岛董家口港外，大连港、湛江港、连云港等在内的中国港口，都在不断加快超大型矿石码头的建设，同时进行大船进出港作业试验。在青岛以北，烟台港集团已在西港区建设了30万吨级矿石码头，淡水河谷的3艘40万吨级矿砂船将计划于9月中旬靠泊。

大规模的港口建设，引起了业内的担忧。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌曾提醒，要注意我国铁矿石进口总量的变化，特别是要警惕铁矿石进口峰值何时出现。

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