血拼不止 聚焦密集建设超大型码头环渤海港口

以铁矿石价格为代表的大宗商品价格超级熊市，改变了整个环渤海港口的生态格局。这种格局的改变，既体现在环渤海各大港口地位上的此消彼长，也体现在更为激烈的扩产竞争上，如超大型码头的密集建设。

港口地位此消彼长

从中国铁矿石进口看，超过50%的进口量是通过环渤海地区海关报关，其中青岛、日照、曹妃甸为中国铁矿石进口量排名前三位的北方港口。2006年上市后，日照港仅用两年时间，就完成了对青岛港的超越，成为国内铁矿石进口第一大港，这一地位保持多年。

不过，随着与巴西淡水河谷的合作逐步落实，青岛港高调宣布靠泊40万吨级VLOC进入常态化运营，这可能成为决定日照青岛两港胜负的筹码。

就在日照港与青岛港激战正酣之际，来自河北港口集团的唐山曹妃甸港区，凭借首钢、唐钢等腹地内钢厂的刚性需求，正迎头赶上。

在山东中发钢铁有限公司总经理王保民看来，曹妃甸港区的优势在于钢厂和矿山直接产生联系，贸易矿基本很少，大部分是钢厂直接采购的货物。来自河北出入境检验检疫局数据显示，2015年上半年，曹妃甸口岸自南非进口铁矿石307.13万吨、同比大增57.66%，南非矿占进口总量的份额由3.03%上升为4.94%。

金银岛市场分析师弭澎琦对《每日经济新闻》记者表示，从前8月铁矿石进口数据看，今年进口总量可能超不过8亿吨，较去年9.33亿吨大幅下降，但在刚需拉动下，曹妃甸港区反超的可能性加大。

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