航空产业的空白逐步被填补 国产客机研发即将兴起

在运10首飞成功后，路透社发表评论：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了。”波音公司一位副总裁参观运10飞机后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们已经毕业了，我们只不过比你们早毕业而已。”美国道格拉斯飞机公司一位副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年。”

引领产业发展

《21世纪》：从产业的角度看，大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠。

吴兴世：所以，2007年中央做出了自主研制大型飞机，发展有竞争力航空产业的战略性决策，我们出现了一个大型民机产业发展全新的大好的局面。大型民用飞机产业有力响应来自市场的呼唤，以不断提供升级换代的先进产品加服务创造巨大效益，以它主要体现在以下三个方面举足轻重的产业宏观地位，被世界上多个国家或地区精心培育、大力发展：第一，发展大型民机产业显著带动国民经济增长；第二，发展大型民机产业对科学技术发展有巨大牵引作用；第三，发展大型民机产业夯实保障国家安全的基础。这就是大型民用飞机工业被认为是现代工业皇冠上的一颗明珠的由来。

七年多来，C919大型客机项目的实施，全面落实中央的战略性重大决策，开始显见“自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力，加快现代化的步伐，具有重大意义”的成效。C919大型客机下线使我们向实现让中国的大飞机翱翔蓝天又迈出了重要的一大步。

大型民机产业以大型民机产业主体企业为核心和存在标志，包含价值链中专门从事民机业务的企业。大型民机产业是航空工业发展到一定阶段，摆脱处于其它业务附庸或利用富余能力渠道的地位，可以独立产业化发展的重要组成部分，存在于工业化和经济发展到一定水平后的大国或多个国家联合体：美国、欧盟、俄罗斯、中国。中国商用飞机有限责任公司就是这样一个具备三大特征（专业从事大型民机整机市场开发、研制生产和客户服务，掌控完整价值链，向用户提供大型民机产品和服务），拥有五项“特权”（市场开发的自主权、包含产品创意的所有权和产品构型的控制权在内的自主知识产权、供应商选择和工作分工的决定权、产品集成和交付的唯一权、产品销售和服务的排他权），处于“唯一”地位（目前在一个国家或多国联合体只有一个大型民机产业主体企业，即波音公司、空客公司、俄罗斯联合飞机公司和中国商飞公司，体现大型民机产业范围经济性，旨在实现效益最大化）的大型民机产业主体企业。

《21世纪》：实际上中央给中国商飞的定位，一个是实施我国大型客机项目的主体，一个是统筹干线飞机（大型民用飞机）和支线飞机发展，中国商飞怎样才能兼顾两者呢？

吴兴世：国家要求我们以中国商飞公司产品和企业长足、快速、跨越式的发展，引领我国大型民用飞机产业和相关产业的发展。这种引领作用的火车头是长足、快速的发展带来的“增量”，而不是既有的“存量”。国内发展大型民用飞机和大型民用飞机产业的现状，可以用“蓄势多年，需求强劲；基础俱备，突破坚冰；开局良好，任重道远”这二十四个字来概括。中国商飞公司继ARJ21和C919交付市场后，在十年时间左右将形成比较完整的包括大型远程宽体客机的大型民用飞机产品链，并在产品开发和技术进步的互动中，对外不断产出升级换代的大型民机产品和优良服务，对内产出包含技术能力在内的企业核心能力的增长，在生产经营实践中实现企业长足的建设发展。