航空产业的空白逐步被填补 国产客机研发即将兴起

自1993年底起，中国航空工业寻求实施通过国际技术合作研制生产100座中型客机的项目，得到国务院批准，曾与韩国、波音、新加坡、空客等合作对象商谈。波音、韩国、新加坡先后退出，1998年因空客无意合作，以巨额技术转让费相挟，国家决定终止该项目。基本由于与前面谈到的造成运10研制被搁置同样的三大原因，国家第三次决策在实施中无果而终。

直到新世纪我国大型飞机重大专项立项前，尽管国内大型民用飞机市场容量迅猛扩张到举世瞩目的规模，中国航空工业在转包生产国外先进大型民用飞机部件和与国外企业合作生产或总装先进大型民用飞机方面也达到相当水平，由于中断了面向市场研制生产中国有自主知识产权的大型民用飞机的实践，我国大型民用飞机主流产业技术体系、技术能力体系的建设和主流生产经营模式的形成过程在整体上处于停滞状态。

前三次中央决策及其落实、实施的过程，确实是在我国经济发展和社会进步的大风大浪中“摸着石头过河”的艰难历程。人的正确认识从实践中来，它使我们深刻认识到，高举自主创新，牢牢掌握知识产权，践行“以客户为中心，寓自身增值于客户增值之中”价值观的大旗，坚持一而贯之，锲而不舍的实践，是中国大型民用飞机和大型民用飞机产业取得长足发展的生命线。

面向市场的“三条金光大道”

《21世纪》：为了找到一条适合我们的大飞机之路，我们走了45年，最高决策者前后四次决策发展我国大型民机和大型民机产业，翱翔蓝天确实是几代人的梦想。

吴兴世：运10飞机首飞成功，标志着我国跨上了发展大型民用飞机必经的台阶，进入了大型民机产业继续发展三条“金光大道”的入口。

我们创建了大型民机产品开发平台，组建和培养锻炼了我国专门从事大型民机设计、制造和管理的队伍，为后续发展打下重要基础；在产品研发和技术进步互动中，实现与形成自主知识产权密不可分的集成创新能力的一次飞跃。

运10研制不幸被搁置，使我们失去了一次实现我国大型民机和大型民机产业发展的大好机遇。美国正是在成功研产波音707和DC8以后，沿着三条大道登上了大型飞机工业霸主宝座，取得了巨大的经济效益和社会效益：第一，继续向大型化、远程化喷气客机发展；第二，发展载运能力强、经济性好的中短程和长程喷气客机；第三，直接改型发展预警机、加油机、电子侦察机、空中指挥机等军用特种飞机。2008年2月29日，美国国防部宣布采购179架由空客A330改进的KC-30（现已更名为KC-45A）加油机，合同总额达到400亿美元，这是近几年来五角大楼最大的一份合同。

空客公司在“三条金光大道”上飞速前进。欧洲空客公司也从研制A300飞机起步，沿着“三条金光大道”继续发展，终于在2004年的市场销售额上超过了波音公司，成为商用飞机制造行业的新霸。

我国研制运10飞机只比空中客车起步晚三年，同样登上了这个发展大型飞机必经的阶梯，上世纪80年代初，运10研制队伍就提出了发展运10飞机远程型、双发中短程型和预警机等军用特种飞机的系列化发展技术方案，并进行了总体方案论证和风洞试验。

我国航空工业业内外人士普遍认为，如果运10研制没有被搁置，发展中国大型飞机的历史将会改写。此后我国自主研产大中型喷气客机的一系列努力得以起步或取得阶段性的成功，客观上都是在我国航空工业通过研制运10实现的技术跨越和此后相关的继续发展建立起来的基础上实现的。这就是为什么西方国家对我国研制运10飞机给予了极大的“特殊”关注的真正原因所在。