收费公路改革 借钱修路何时借的够

——高速公路建设资金大头来自银行贷款。

据统计，现有16.26万公里收费公路累计建设投资为6.15万亿元，以银行贷款为主的债务性资金占七成，且银行商业贷款对高速路这样的基础设施建设一般无利率优惠。“日本通过发债筹集资金，有的利息只有0.78%，而我们的融资成本一般在6%—7%。”国家行政学院教授王伟说。

——公路建设加快。

王太认为，债务规模大也由于我国加快了公路建设：2010年，收费公路收支基本平衡;2011年至2014年，新增收费高速公路里程占总里程的31.1%，债务余额占债务总余额的45.6%。

收费公路亏损，除债务规模大这一主因外，也不能忽视其他因素：个别企业严重超编，推高了用人成本、降低了运营效率;有的企业发放高额福利，甚至将资金建设楼堂馆所;有的高速路建设环节层层转包，或控制成本不力，导致超支等。“未来，应加强对收费公路机构编制、财务支出的控制，并引入第三方评价评估机构，对其技术状况、服务质量等作出客观独立的结论。”交通部公路研究院党委书记杨文银说。

二问：

收费公路改革 为何延长收费期限我们的钱都到了谁的口袋

文章地址: http://www.xianzhaiwang.cn/pinglun/48125.html